豐田普銳斯“將節(jié)能真正落到實處”

    【中華汽車網(wǎng)校 車訊】豐田普銳斯“將節(jié)能真正落到實處”! 為了地球環(huán)境做貢獻，同時也面對水漲船高的油價，所以新能源汽車消費者也密切關注。汽油機的燃油消耗肯定大于混合動力車型，而混合動力車型中屬豐田普銳斯最為親民，作為一種購車新概念，新能源車我們有理由多了解一下。

    在我們面前的是豐田普銳斯第三代車型，與上兩代相比，外觀設計變的是更符合時下潮流；采用了全新且更強的動力單元；綜合路況下更低的燃油消耗。自1997年推出至今，在全球累計銷售超過250萬輛，第三代車型更是有年銷30萬輛的佳績，那么在中國能否得到認可，現(xiàn)在我們還不好說。

    與以往的試駕不同，這次我們并沒有深度與普銳斯接觸的機會，尤其沒有深度體驗這套動力系統(tǒng)，但如果看過雷克薩斯CT200h評測的話，不用我說您也知道，兩者共用的是一套底盤和動力總成，不一樣的只有外觀、內飾和在中國比較受人重視的車標。

    外觀：流線型車身 風阻系數(shù)超低

    全新第三代普銳斯的外觀變得更為大氣，長、寬、高分別達到4485mm、1745mm、1510mm，軸距2700mm，同比老款車型在長度和寬度上分別大出35mm和20mm，軸距和高度則保持不變。

 

    為了保證更低的風阻，設計師對每一處細節(jié)都進行了優(yōu)化，被稱之為“三角楔形”的一體化車身緊湊而和諧，將圓潤的輪廓和凌厲的邊角完美融合。最終使得普銳斯的風阻系數(shù)只有0.25cd，甚至比保時捷911還要低，同時也超越了同門兄弟CT200h的0.29cd。

    與大多數(shù)混合動力車型相同，普銳斯也采用了藍色為主體的漸變色車標，這種清新色是希望讓人們聯(lián)想到天空和海洋么，我猜應該是這樣，至少我看上去會覺得很舒服、很平靜，沒有一絲浮躁。側面和尾部都有HYBRID貼標，證明它的與眾不同。據(jù)說大燈的造型設計來源于閃電，的確有那么點意思，不規(guī)則的形狀不得不讓機器蓋對其進行了讓步，在我看來這是車頭的點睛之筆，相比于其他幾部分過于平庸的設計而言，這里是最出彩的。

    輪胎來自日本品牌優(yōu)科豪馬，尺寸為195/65 R15，這是一款偏向節(jié)能的低滾阻輪胎。仔細看，這并不是鋼制輪圈，而是在黑底色的鋁合金輪圈外側加上了一個塑料裝飾蓋，這種搭配極為少見，所以多數(shù)人在一開始都會誤以為這是減配行為。通過了解，這樣做是為了在輪圈與外界物體發(fā)生摩擦時有效保護輪圈，這種解釋我是第一次聽說，個人認為大可不必這樣。

    內飾：采用生物降解原料 做工細致

    普銳斯的內飾很簡約，沒有繁多的按鍵，也更不需要錯綜復雜的排列，簡單才是王道。仔細觀察，發(fā)現(xiàn)內飾材質的選用上并不顯得高檔，不過類似于PV一樣的材質上被印上了特殊的紋路，一定程度上增加了質感，據(jù)了解，這是最新的生物降解材料。若干年后，當車輛報廢時，這些材料依然可以回收再利用，說到這里不得不感嘆日本企業(yè)的環(huán)保意識。

    儀表盤為電子顯示，面積并不大，但內部卻集成了整輛車所有的信息量，因顯示對比度和字體大小限制，所以在強烈的陽光下，查看信息需要多集中些精神。方向盤采用不規(guī)則設計，而最大亮點是位于左右兩側的多功能鍵。在駕駛員觸動方向盤上的按鈕時，反射表示區(qū)域的油量和瞬間油耗會切換成方向盤按鈕所操作的功能顯示，使駕駛員在操作形狀時的視線移動區(qū)域變小。

    空間方面比雷克薩斯CT200h要大，視野也相對較好，1.78米的我坐在車內，表示毫無壓力。當前排座椅調節(jié)至最低后，頭部依然有超過1拳空間，因需要照顧整體造型的緣故，車頂在B柱之后收縮過快，因此后排頭部顯得沒那么富裕，不過整車座墊都很舒服。

    在炎熱的天氣下，太陽能通風系統(tǒng)利用車頂部的太陽能板產(chǎn)生電力，將停放著的車輛的內部空氣導向車外，減緩車內溫度的升高。即使在炎熱直射的陽光下，室內溫度也能從65℃降低到40℃。而整個過程并不需要打開任何一個窗戶，而是由車內排風扇將熱氣導出至車尾排出。

    平直的后備廂可以放下三個高爾夫球包，而下層還有一個不怕水的空間，在后排座椅放倒的情況下，利用率很高。實用方面，中控臺后方的兩個杯架具有一定深度，水放在里邊很穩(wěn)，上、下翻折的手套箱內部也很平整，關鍵是沒有容易掉毛的材料。類似于沃爾沃造型的中控臺內部采用鏤空設計，其內部實用性卻遠優(yōu)于模仿對象。

    動力：1.8升汽油機+電動機 油耗4.3升

    與CT200h一模一樣的動力單元采用1.8升5ZR發(fā)動機，外加一臺能夠獨立工作的電動機，最后組成了普銳斯的心臟。最大輸出功率100kW，最大扭矩207牛米，百公里加速10.3秒，而綜合油耗僅有4.3升。

 

    與CVT無級變速箱配合的有三種模式，分別是EV電動駕駛模式：按下該鍵便可單獨依靠電動機提供行駛動力。ECO節(jié)能駕駛模式：通過對油門踏板輸出功率的控制以及將空調系統(tǒng)的運轉控制在最小范圍內，從而進一步降低油耗，實現(xiàn)節(jié)能駕駛。PWR動力駕駛模式：按下PWR鍵即可體會靈敏的油門反應和加速快感，特別在急坡、山道等地段，可感受強勁輸出的駕駛模式。

 

    普銳斯比CT200h少了NORMAL普通駕駛模式，從駕駛的角度出發(fā)，運動模式更能體現(xiàn)出動力強勁的一面，而其他兩種模式對于動力的輸出則表現(xiàn)偏弱，而即便是全部保持運動模式駕駛，它的油耗也遠低于同級別車型。

 

    在固定線路的油耗體驗環(huán)節(jié)中，2-3升的綜合成績比比皆是，再與老一代普銳斯車主的溝通中，人們所擔心的電池問題也并不會出現(xiàn)，保修政策方面蓄電池為5年或20萬公里，整車是3年或10萬公里，基本解決了后顧之憂。

    普銳斯的轉向很輕，這很符合日本車“好開，好用”的原則，油門也很輕，但并不突兀，很容易控制，電動模式和節(jié)能模式下，油門反應很慢，這時如果需要動力，不得不深踩踏板以獲得更直接的動力響應。EV模式下，采用全電力驅動，從CT200h的電池判斷，續(xù)航能力維持在3-5公里，電動機的最高輸出速度是55公里，這意味著，不管油門多溫柔，速度超過上線后，汽油機將自動切換成輸出單元。

 

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