中國二手車交易數(shù)據(jù)精準(zhǔn)運(yùn)營分析報(bào)告（2020年上半年版）

2020年1-6月，中國二手車行業(yè)的整體表現(xiàn)同比去年和過去十年的平均情況都有非常大的變化。一方面是受到了疫情的影響，尤其是在5月份以前尤為突出；另外一方面，新車產(chǎn)銷變化導(dǎo)致汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生變化，行業(yè)出現(xiàn)拐點(diǎn)。

根據(jù)汽車之家二手車數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，今年上半年，二手車實(shí)際交易量較去年同期下降31.7%。

2020年中國二手車行業(yè)的巨大拐點(diǎn)提前到來，風(fēng)險(xiǎn)伴隨著機(jī)遇，原有的資源優(yōu)勢(shì)正在被運(yùn)營能力所取代，依托于真實(shí)的大數(shù)據(jù)進(jìn)行專業(yè)化精準(zhǔn)分析和運(yùn)營是未來整個(gè)二手車行業(yè)進(jìn)化的必然手段。

中國二手車交易數(shù)據(jù)精準(zhǔn)運(yùn)營分析報(bào)告將為傳統(tǒng)二手車經(jīng)營者提供更多真實(shí)、精準(zhǔn)、專業(yè)的深度分析，貼近“實(shí)戰(zhàn)”場(chǎng)景，同時(shí)也能為普通消費(fèi)者在購買、置換、出售車輛等場(chǎng)景中提供實(shí)際指導(dǎo)意義。

由于汽車之家數(shù)據(jù)龐大，本次報(bào)告僅針對(duì)其中部分?jǐn)?shù)據(jù)進(jìn)行重點(diǎn)分析，后續(xù)將帶來更多專業(yè)化的分析和解讀。

一、抽樣數(shù)據(jù)說明和重點(diǎn)樣本趨勢(shì)分析

二、以舊換新/以舊換舊重點(diǎn)車型數(shù)據(jù)分析

三、車輛使用成本精細(xì)化分析和購買建議

四、主流二手車毛利和庫存周期數(shù)據(jù)分析

五、二手車同級(jí)別保值率分析和趨勢(shì)判斷

1、整體下降趨勢(shì)不可避免

整體數(shù)據(jù)抽樣中，數(shù)據(jù)超過200萬條真實(shí)信息，涵蓋2019年和2020年上半年的數(shù)據(jù)信息。

縱觀交易趨勢(shì)，2020年上半年，互聯(lián)網(wǎng)在線車源展示總量下滑超過30%。同時(shí)，通過線下交易數(shù)據(jù)分析，2020年的上半年交易量同樣下滑超過20%，整體降幅趨勢(shì)明顯。

2、車齡年輕化風(fēng)險(xiǎn)十分大

2020年的上半年數(shù)據(jù)與2019年同期相比，二手車零售端的“年輕化趨勢(shì)”明顯，5年內(nèi)的二手車網(wǎng)絡(luò)零售數(shù)據(jù)占比均超過50%，這也說明二手車經(jīng)營者仍然聚焦車齡好，公里少，相對(duì)熱銷的車型。

在實(shí)際參考數(shù)據(jù)和抽樣對(duì)比中發(fā)現(xiàn)，新車不斷促銷導(dǎo)致部分中小品牌的停產(chǎn)停銷，年份越近的二手車受新車影響越大，經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)越高。

建議二手車經(jīng)營者優(yōu)化車源結(jié)構(gòu)，及時(shí)調(diào)整零售周期，預(yù)防庫存成本消耗利潤(rùn)空間，不能盲目認(rèn)為“硬通貨”就能“抗跌”。

3、全國冷熱不均，北上廣被“挑戰(zhàn)”

從重點(diǎn)省市看，江浙滬、廣深地區(qū)相對(duì)活躍，川渝地區(qū)發(fā)展速度較快，成都和重慶以及周邊城市的交易覆蓋良好；華中華南變化不大，山東、河南曾經(jīng)的活躍區(qū)域飽和出現(xiàn)，開始下滑；湖北湖南安徽江西等區(qū)域出現(xiàn)商機(jī)，增長(zhǎng)趨勢(shì)尚未達(dá)到爆發(fā)點(diǎn)；傳統(tǒng)地區(qū)京津冀下滑非常明顯，本地交易和跨區(qū)域交易出現(xiàn)持續(xù)低迷；東北和西北區(qū)域，正在出現(xiàn)沈陽-大連的輻射，受經(jīng)濟(jì)體量和消費(fèi)水平影響，潛力并不大。以西安為首的中西部城市因地理優(yōu)勢(shì)，具有一定發(fā)展空間。

從全國重點(diǎn)區(qū)域和重點(diǎn)城市看，欠發(fā)達(dá)的三四線城市與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的一線城市相比，隨著互聯(lián)網(wǎng)信息的普及，二手車交易信息壁壘逐漸被削弱，信息更加透明，三四線城市潛在客戶的購買力提升，交易發(fā)展?jié)摿Υ?；反觀北京、上海、廣州等一線城市，原有批發(fā)集散中心的市場(chǎng)效應(yīng)正在被“瓦解分散”。

4、二手車看真實(shí)力，廠家策略價(jià)值體現(xiàn)

根據(jù)數(shù)據(jù)采樣和交易車源品牌結(jié)構(gòu)分析，各品牌與去年相比，大眾、豐田、本田的占比下降明顯，BBA級(jí)別中的二手車占比明顯提高。

5、BBA占主流，零售價(jià)值遞減存在風(fēng)險(xiǎn)

BBA在二手車經(jīng)營零售中表現(xiàn)提升。近兩年奔馳品牌二手車在市場(chǎng)的流通和受歡迎程度提升；寶馬的二手車性價(jià)比提升；奧迪公務(wù)用車減少，二手車需求穩(wěn)定且周轉(zhuǎn)好。雅閣、凱美瑞、邁騰等中型車，占有率呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，MPV中的GL8有小幅提升，可能與疫情后的家用需求變化有關(guān)。

1、     BBA主力C級(jí)車型以舊換新數(shù)據(jù)分析

從以舊換新的置換數(shù)據(jù)看，奔馳C級(jí)用戶忠誠度較高，置換奔馳E級(jí)的用戶占比達(dá)7.6%。大眾邁騰、別克君越、福特蒙迪歐、奧迪A4L占比在3-4%之間。

置換寶馬5系用戶中，寶馬3系排名最高占比為5%。大眾邁騰占比4.3%，大眾帕薩特、福特蒙迪歐、奧迪A4L，占比在3-4%之間。

置換奧迪A6L的車型看，大眾邁騰排名第一，達(dá)到6.3%。奧迪A4L本品置換占比為5.7%，大眾帕薩特5%、別克君越、本田雅閣分別為3.2%。

2、BBA主力B級(jí)車型以舊換新數(shù)據(jù)分析

BBA這個(gè)級(jí)別車型的以舊換新的置換，其數(shù)據(jù)的多元化和數(shù)據(jù)波動(dòng)，導(dǎo)致數(shù)據(jù)表現(xiàn)差異較大。

置換寶馬3系新車的客戶中，排名前五的依次是大眾速騰、本田凌度、本田思域、福特?？怂?、大眾朗逸，平均占比為2.5%左右。運(yùn)動(dòng)車型的車主更加青睞于寶馬3系，符合寶馬風(fēng)格。

置換奧迪A4L新車客戶中，排名第一的速騰占比4.3%，遠(yuǎn)高于第二到第五名的奧迪A3、本田凌度、大眾帕薩特、大眾寶來，上述車型的平均占比為2.55%。但是從車型的數(shù)據(jù)看，帕薩特、寶來置換奧迪A4L的客戶更偏向家庭商務(wù)用途，年齡相對(duì)偏大。

置換奔馳C系新車客戶中，大眾凌渡占比最高約4%，其他車系置換占比相對(duì)平均，約為2%，上述置換車系多為主流合資品牌，日系占比提升、德系優(yōu)勢(shì)減弱、美系數(shù)量增加，從一定側(cè)面看，原美系車主置換升級(jí)意愿增長(zhǎng)，這也是近幾年美系車降價(jià)促銷可能造成客戶流失的表現(xiàn)。

3、大眾品牌主力車型以舊換新數(shù)據(jù)分析

置換高爾夫的客戶中，POLO客戶的置換升級(jí)比例很高，兩廂車的大眾情節(jié)更容易促成轉(zhuǎn)化；速騰、朗逸、寶來用戶品牌忠誠度高，老款福特?？怂怪脫Q大眾高爾夫也是受運(yùn)動(dòng)情懷所驅(qū)。

置換大眾邁騰的數(shù)據(jù)看，排名第一的速騰接近10%的占比，排名第2-4的寶來、朗逸、捷達(dá)，占比總和超過24.8%，用戶的本品認(rèn)知度高。

4、 豐田品牌主力車型以舊換新數(shù)據(jù)分析

豐田品牌表現(xiàn)穩(wěn)定，我們以豐田普拉多和豐田漢蘭達(dá)為例進(jìn)行分析。

置換普拉多的客戶中，SUV升級(jí)明顯，豐田漢蘭達(dá)排名第一，明顯領(lǐng)先于第二名的豐田RAV4，而其前兩名的置換占比總和達(dá)到12.4%，是第三名大眾帕薩特、第四名奧迪A6L、第五名寶馬5系占比總和的150%，可見豐田的穩(wěn)定品質(zhì)和服務(wù)滿意度對(duì)用戶再次升級(jí)同品牌產(chǎn)品具有明顯傾向性。

帕薩特、奧迪A6L、寶馬5這類行政用車客戶置換豐田普拉多也多是“中年中產(chǎn)”向往“自由越野”的客戶特點(diǎn)。

豐田漢蘭達(dá)的數(shù)據(jù)則更加明顯的體現(xiàn)了家用升級(jí)的趨勢(shì)，豐田卡羅拉、豐田凱美瑞的前兩名與三四名的大眾速騰和邁騰差距不大，用戶的功能升級(jí)需求明顯。

5、高端品牌抽選車型以舊換新數(shù)據(jù)分析

高端品牌新車置換數(shù)據(jù)中，我們抽選了兩款車型進(jìn)行分析，一款是保時(shí)捷帕拉梅拉，一款是路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版。

保時(shí)捷帕拉梅拉在亞洲基本上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不多，品牌吸引力甚至強(qiáng)于BBA，寶馬5系列和奔馳E系列都有將近10%的用戶置換這款車，排名第三的奔馳C系也有5.2%越級(jí)置換了保時(shí)捷帕拉梅拉，德系升級(jí)置換保時(shí)捷優(yōu)勢(shì)明顯。

本品置換中，部分Macan和卡宴用戶繼續(xù)選擇保時(shí)捷，占比總和約9.4%。保時(shí)捷置換政策反饋普遍較好，客戶滿意度高，本品的保值率和綜合表現(xiàn)也促進(jìn)了本品置換穩(wěn)定增長(zhǎng)的趨勢(shì)。

路虎攬勝運(yùn)動(dòng)置換客戶中也是寶馬5系用戶排名第一，占比較高，奧迪A6L客戶也從“公務(wù)”轉(zhuǎn)化到“霸氣”，而發(fā)現(xiàn)神行、攬勝極光的本品置換表現(xiàn)也不錯(cuò)，奔馳GLC占比達(dá)3%，高于市場(chǎng)份額更多的奧迪Q5等車型。

6、二手車BBA級(jí)別C級(jí)車置換數(shù)據(jù)分析

在北上廣深等一線城市和成都、重慶等新一線城市的二手車市場(chǎng)四處可見很多的BBA品牌的車型，到底這些奔馳E、寶馬5、奧迪A6L的二手車是哪些客戶買走的？置換車型又是哪些呢？

奔馳E二手車置換數(shù)據(jù)中，寶馬5系列占比高，充分證明了這幾年奔馳E這個(gè)級(jí)別對(duì)于競(jìng)品車型的沖擊，本品的C級(jí)升級(jí)緊隨其后，其次是奧迪A6L、寶馬3系和奧迪A4L。綜上所述，二手奔馳E絕對(duì)是目前BBA級(jí)別中“搶地盤”最多的車型，其品牌二手車潛力大。

寶馬5系二手車的置換用戶看，奧迪和奔馳用戶存在部分“換口味”人群，豐田凱美瑞置換二手寶馬5系，多是家用升級(jí)，側(cè)面印證其二手車的“運(yùn)動(dòng)性”正在減弱，實(shí)用性逐漸提升。

奧迪A6L二手車的置換數(shù)據(jù)比較合理，同級(jí)別同年份奧迪二手車的價(jià)格相對(duì)更低，用戶消費(fèi)壓力更小，本品A4L部分升級(jí)，大眾帕薩特和邁騰公務(wù)升級(jí)順理成章。

7、二手車BBA級(jí)別B級(jí)車置換數(shù)據(jù)分析

在二手車市場(chǎng)上，以奧迪A4L、奔馳C、寶馬3為代表的主流二手車目前流通趨勢(shì)變化較大，全國各地區(qū)有較大差異，但是整體占有率提升均有所提高。

在這個(gè)級(jí)別的以舊換舊的數(shù)據(jù)中，與新車有很大的差異，降級(jí)置換并不符合很多新車消費(fèi)者認(rèn)知，但實(shí)際情況非常普遍。

寶馬3系二手車種類多，市場(chǎng)存量大，置換主要來源為競(jìng)品同級(jí)別奧迪A4L和奔馳C，本品寶馬5系出現(xiàn)降級(jí)置換，其他置換主力車型偏運(yùn)動(dòng)為主，比如本田思域，大眾高爾夫。

置換二手奧迪A4L的數(shù)據(jù)中，寶馬3排名第一，寶馬5系和奧迪A6L的老舊存量車型較多，而奧迪A4L是目前BBA級(jí)別中廠家官方認(rèn)證二手車最多的車型，存在一定的“競(jìng)爭(zhēng)力”。

奔馳C系二手車的整體構(gòu)成明顯是高于同級(jí)競(jìng)品，二手車競(jìng)爭(zhēng)力明顯，寶馬3系以舊換舊比例超過5%，而寶馬5系、奔馳E級(jí)和奧迪A6L降級(jí)置換奔馳C的比例接近8%。

大眾品牌典型車型以舊換舊數(shù)據(jù)分析

高爾夫二手車的以舊換舊數(shù)據(jù)與新車相對(duì)比較接近和相似，兩廂運(yùn)動(dòng)車的客戶逐步升級(jí)過度，比如大眾POLO、福特?？怂?、本田飛度，此外速騰主要是大眾品牌體系的慣性，目前市場(chǎng)上高爾夫二手車價(jià)格逐步下跌，尤其是7代后的產(chǎn)品，保值率不再堅(jiān)挺。

購買邁騰二手車的以舊換舊客戶，排名靠前的基本被大眾體系壟斷。新邁騰的商務(wù)感和中規(guī)中距，是速騰、高爾夫家用客戶升級(jí)的首選。而部分帕薩特、奧迪A4L，甚至是奧迪A6L用戶同樣會(huì)“中庸”的選擇邁騰系列二手車，不過目前市場(chǎng)年份近的車源，租賃、網(wǎng)約車比例逐步增加，市場(chǎng)行情價(jià)格走低趨勢(shì)明顯。

8、豐田品牌典型車型以舊換舊數(shù)據(jù)分析

普拉多的數(shù)據(jù)看，以舊換舊中，漢蘭達(dá)的置換升級(jí)占比最高。

奧迪A6L、奔馳E的“政務(wù)”用車客戶群體也傾向于普拉多。普拉多的用戶以事業(yè)有成的“中年油膩男”居多，該車型家用空間大，保值率高故障率低，受眾多用戶喜愛。

9、高端品牌抽選車型以舊換舊數(shù)據(jù)分析

BBA級(jí)別以上的大型溜背轎跑車似乎只有保時(shí)捷帕拉梅拉，BBA中奔馳CLS、奧迪A7、寶馬6系和衍生車型并沒有激發(fā)這類客戶的置換強(qiáng)烈意向。從以舊換舊看，寶馬二手車客戶更傾向于升級(jí)到運(yùn)動(dòng)的保時(shí)捷品牌，而奔馳的全系轎車客戶升級(jí)比例相對(duì)更高。

相對(duì)路虎攬勝運(yùn)動(dòng)的二手車客戶來說，因用車習(xí)慣，SUV的同級(jí)別置換頻繁，寶馬X5和保時(shí)捷卡宴占比總和僅6%。寶馬5系和奧迪A6L，甚至寶馬7系轎車客戶都在以舊換舊的選擇中考慮了路虎攬勝運(yùn)動(dòng)。相對(duì)來說，奔馳客戶反而不太喜歡“張揚(yáng)”的路虎。

從汽車之家二手車的上述置換數(shù)據(jù)分析中我們看到，所有的用戶向上置換的升級(jí)意愿強(qiáng)烈，各個(gè)品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)和客戶搶奪激烈，以舊換舊的客戶整體穩(wěn)定且增長(zhǎng)。

通過二手車的數(shù)據(jù)反向影響決策導(dǎo)向新車的設(shè)計(jì)、定價(jià)、策略等也是非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，接下來對(duì)汽車使用成本進(jìn)行精細(xì)化分析。

1、三年6萬公里月均使用成本的數(shù)據(jù)說明

根據(jù)汽車之家的整體數(shù)據(jù)和邏輯分析，我們進(jìn)行了目前比較主流的品牌車型使用成本分析，其采用的模型結(jié)構(gòu)是使用36個(gè)月，總計(jì)行駛6萬公里的過程中其新車采購成本+標(biāo)準(zhǔn)化使用成本綜合后，減去車輛在第37個(gè)月的二手車收購的實(shí)際殘值成本。

2、月均2000元以內(nèi)，每公里不到1.2元的車型建議

在這個(gè)價(jià)位空間內(nèi)，本田、日產(chǎn)、豐田的小型車和大眾的經(jīng)典車型優(yōu)勢(shì)十分明顯，因此這類車型在網(wǎng)約車市場(chǎng)比較常見，例如捷達(dá)、藍(lán)鳥和軒逸。

3、月均2000-3000元，每公里1.2-1.9元的車型建議

這個(gè)階段的車輛用車成本是廠家和品牌綜合服務(wù)能力的集中體現(xiàn)。

韓系現(xiàn)代的部分車型以性價(jià)比高、日常使用成本低等優(yōu)勢(shì)在三四五線城市廣受好評(píng)。

大眾、豐田、日產(chǎn)的品牌車型表現(xiàn)優(yōu)異基本在合理范圍內(nèi)，標(biāo)致樣本殘量不足，出現(xiàn)了較大偏差。

4、月均3000-4000元，每公里1.97-2.37元的車型建議

進(jìn)入到入門級(jí)BBA的領(lǐng)域中，用戶的在選擇豪華品牌的同時(shí)更在意車輛使用經(jīng)濟(jì)性。

因?yàn)樾萝嚩▋r(jià)偏高，后期優(yōu)惠幅度大導(dǎo)致的保值率下降造成用車成本間接提升的典型車型有，大眾CC，日產(chǎn)樓蘭，別克君越。其中別克君越的表現(xiàn)最為明顯。

5、 月均4000-5000元，每公里2.41-3.37元的車型建議

月均4000元開始，BBA級(jí)別主流車型，奧迪A4L憑借其新車性價(jià)比和保值率穩(wěn)定，以及客戶認(rèn)知相對(duì)表現(xiàn)更好，奔馳C系列表現(xiàn)尚可。

凱迪拉克CT6使用成本攤銷低，新車降價(jià)快，當(dāng)時(shí)“高價(jià)買新車”的用戶占比低，同時(shí)6萬公里內(nèi)的日常使用成本與競(jìng)品相比差異不大，還沒有到體驗(yàn)“凱迪拉克配件貴”的階段。

6、月均8000-10000元，每公里4.8-6.4元的車型建議

與競(jìng)品相比，大眾途銳的用車成本并沒有優(yōu)勢(shì)。

保時(shí)捷718與同級(jí)別奔馳SLK相比，用車成本較高，但保值率具有明顯優(yōu)勢(shì)，在處置后期殘值回收成本較高。

這個(gè)級(jí)別SUV使用成本略低于轎車，其油耗相對(duì)較高，配件價(jià)格基本近似，主要的成本優(yōu)勢(shì)在于其三年左右出售，SUV的殘值回收略高于轎車，甚至某些車型明顯高于轎車，這就是其中的數(shù)據(jù)表現(xiàn)規(guī)律。

比如同樣價(jià)格購買的X5和寶馬7系，3年6萬公里的二手車價(jià)格就有一定的差距，BBA這個(gè)級(jí)別目前比較明顯。

汽車用車成本的對(duì)比分析中，采用的數(shù)據(jù)模型和分析邏輯是基于汽車之家廣泛積累的大量真實(shí)數(shù)據(jù)。

在汽車使用生命周期管理中，基本上5-8年的用車成本經(jīng)濟(jì)性開始下降，雖然二手車殘值變低，但成本也會(huì)提升。在二手車市場(chǎng)，8年以上的日系車受歡迎，而8年以上的很多德系、美系甚至冷門的法系、意系車賣得不好，貶值快，這是因?yàn)榕浼?、配套等多方面的成本考慮。

本次分析中，存在著一些數(shù)據(jù)邏輯與現(xiàn)實(shí)理解的偏差，主要是3年6萬公里的維度內(nèi)的偏差度以及部分車輛統(tǒng)計(jì)中的新車波動(dòng)等問題，未來這部分將逐步更加完善和細(xì)分，為大家提供更加精準(zhǔn)和專業(yè)的分析。

本田思域在二手車交易中屬于暢銷車，毛利率可觀，批發(fā)和零售周期都比較合理。

起亞K4因網(wǎng)約車租賃車大量充斥市場(chǎng)，導(dǎo)致批發(fā)速度減緩，零售周期延長(zhǎng)，市場(chǎng)競(jìng)品車型和同類車源開始增加，建議減少毛利預(yù)期加快周轉(zhuǎn)。

雪鐵龍C6作為典型的法系中的超級(jí)冷門車型，利潤(rùn)不高且市場(chǎng)反應(yīng)差，大多數(shù)從業(yè)者都是以“信息中介”為主。

寶馬3系由于疫情變化，年輕客戶的二手車購買需求放大明顯，利潤(rùn)率明顯提高，尤其是品牌認(rèn)證二手車在廠家4S店體系內(nèi)，其利潤(rùn)預(yù)期高，銷售周期明顯遲緩。

大眾夏朗作為進(jìn)口的MPV代表車型，毛利潤(rùn)與日系其他MPV表現(xiàn)相當(dāng)，但銷售周期相對(duì)較長(zhǎng)。

沃爾沃V系列代表的旅行車這幾年在二手車市場(chǎng)開始受到熱捧，其個(gè)性化、空間化、運(yùn)動(dòng)化加車型文化的一系列組合，受到不少二手車經(jīng)營者關(guān)注，二手車的利潤(rùn)率可觀，周轉(zhuǎn)周期相對(duì)合理。

本田雅閣，日系車在經(jīng)濟(jì)變化中的”成本“優(yōu)勢(shì)促進(jìn)了這類車輛的二手車差異化，利潤(rùn)有所穩(wěn)定，表現(xiàn)甚至好于新車市場(chǎng)。

奔馳B作為進(jìn)口的冷門德系日系車型，與雷克薩斯CT等車型看，受眾群減少，利潤(rùn)提高的同時(shí)，周轉(zhuǎn)風(fēng)險(xiǎn)提升，供應(yīng)鏈成本提高，建議謹(jǐn)慎。

迷你系列作為單獨(dú)的特殊個(gè)性化車型，其與甲殼蟲、SMART、菲亞特500C等都屬于”非主流“的文化車型，雖然利潤(rùn)表面上升，但是批發(fā)和零售都遇到很大的阻力，市場(chǎng)庫存量大，實(shí)用性差。

本次報(bào)告中的統(tǒng)計(jì)毛利和周轉(zhuǎn)期主要是網(wǎng)絡(luò)后臺(tái)和誠信商家的抽樣調(diào)查數(shù)據(jù)，除去其在真實(shí)交易場(chǎng)景中的一系列支出成本，預(yù)計(jì)實(shí)際的利潤(rùn)率偏差在20-30%之間，而銷售周期預(yù)計(jì)會(huì)比現(xiàn)有的數(shù)據(jù)更長(zhǎng)。

一般暢銷車型，平均毛利6%，凈利3%，周期30天，這個(gè)就是存亡生死線。

目前市場(chǎng)上有多種類型的保值率報(bào)告和分析，汽車之家的汽車保值率報(bào)告有所不同，我們主要針對(duì)的是C2B的真實(shí)數(shù)據(jù)以及市場(chǎng)供應(yīng)量比例的雙維度分析報(bào)告，具有實(shí)戰(zhàn)參考意義的數(shù)據(jù)。

1、小型車保值率分析

小型車本身的落地價(jià)較低，保值率相對(duì)較高，本田飛度市場(chǎng)占有率較高，保值率第一，其除了品牌口碑以外，改裝文化和二手車特殊客戶群體的情懷價(jià)值也是這款車的保值率高的關(guān)鍵因素。

現(xiàn)代瑞納，三四線城市的高認(rèn)知度，新車價(jià)格定位準(zhǔn)確且后期用車成本不高，所以促進(jìn)了保值率穩(wěn)定。

豐田的兩款小車，Yaris L致炫和威馳表現(xiàn)穩(wěn)定，但是市場(chǎng)占有率并不高，新車銷售量早期沒有實(shí)現(xiàn)大規(guī)模增長(zhǎng)。

上海大眾POLO的保值率甚至不如自主品牌的原因主要是，新車定價(jià)高，新款車賣不動(dòng)，導(dǎo)致二手車經(jīng)營者的利潤(rùn)預(yù)期也并不高，薄利多銷，保值率自然下降。

2、中型車保值率分析

本田雅閣在新產(chǎn)品和新技術(shù)的驅(qū)動(dòng)下，專注度提升，尤其是新款雅閣的運(yùn)動(dòng)時(shí)尚風(fēng)格和比較好的價(jià)格控制力度，確保了保值率和市場(chǎng)口碑穩(wěn)定。

而豐田凱美瑞在受本品“皇冠、亞洲龍”的策略類似問題，導(dǎo)致保值率優(yōu)勢(shì)和本田雅閣拉開了距離，尤其是中低端配置和混動(dòng)車型配置的批量化租賃，導(dǎo)致新車價(jià)格下降，二手車價(jià)格隨之下降，不過市場(chǎng)占有率較高，保值率同樣維持在同級(jí)優(yōu)秀水平。

日產(chǎn)天籟的問題基本和凱美瑞類似，其未來幾年市場(chǎng)的批量出現(xiàn)的二手車還會(huì)進(jìn)一步壓低保值率。

BBA級(jí)別中，奔馳C依靠其近幾年產(chǎn)品力和新車優(yōu)惠力度小實(shí)現(xiàn)了保值率數(shù)據(jù)的穩(wěn)定，奧迪A4L主要是市場(chǎng)占有率和官方二手車的溢價(jià)提升。

邁騰、帕薩特作為大眾南北主力車型，保值率中規(guī)中矩。

3、中大型車保值率分析

雷克薩斯ES的保值率表現(xiàn)最好，主要是新車的價(jià)格穩(wěn)定和“饑餓營銷”策略。當(dāng)然，與4年10萬公里的免費(fèi)保養(yǎng)策略也有一定關(guān)系。

奔馳E系列，進(jìn)口的COUPE和旅行版車型，相對(duì)小眾，數(shù)量少，保值率高不足為奇，但是國產(chǎn)E系列的保值率主要是這幾年的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)和價(jià)格穩(wěn)定。

豐田皇冠屬于典型的新車銷量差，二手車受歡迎。在新車市場(chǎng)上甚至被奧迪A4L和寶馬3的“下級(jí)打壓”，反觀二手車市場(chǎng)，極品車況的車型則十分搶手。

奔馳CLS、寶馬GT等數(shù)量少，保值率波動(dòng)性大。

4、SUV重點(diǎn)車型保值率分析

豐田系列的雷克薩斯LX570、豐田普拉多、蘭德酷路澤高端SUV的保值率排名靠前，當(dāng)然隨著國六問題導(dǎo)致的停產(chǎn)，使得近期部分新車漲價(jià)，屬于二手車?yán)锩娴摹袄碡?cái)產(chǎn)品”。

當(dāng)然國產(chǎn)合資中的豐田漢蘭達(dá)和本田CRV兩個(gè)標(biāo)桿性的SUV也是表現(xiàn)穩(wěn)定，尤其是疫情后的市場(chǎng)反饋中，硬通貨價(jià)值確保保值率穩(wěn)定。

奔馳G的保值率主要是“特殊類型”客戶并且數(shù)據(jù)偏差存在。

保時(shí)捷卡宴和MACAN主要是受到疫情影響的新車價(jià)格上漲，二手車近期隨之調(diào)整價(jià)格，即使庫存時(shí)間長(zhǎng)，依然受經(jīng)營者青睞。

如果說新車的各種“秀”是外在的表現(xiàn)，那么二手車保值率和相關(guān)數(shù)據(jù)就是從歷史的角度看一款車的“內(nèi)”了，到底這款車是否靠譜，有沒有當(dāng)初說的那么好，都能夠在二手車的市場(chǎng)表現(xiàn)中體現(xiàn)，當(dāng)然這其中也會(huì)存在一些“虛榮特殊性”導(dǎo)致的保值率“妖魔化”，比如雷克薩斯LX，豐田埃爾法等等，但是總的來說，保值率好的二手車，新車一定不會(huì)太差，您買的時(shí)候同樣情況參考保值率準(zhǔn)沒錯(cuò)，二手車也如此，即使經(jīng)營者賠錢，也是心里有數(shù)，甩貨能有人接。

分析師說：二手車交易數(shù)據(jù)精準(zhǔn)運(yùn)營分析報(bào)告和目前很多二手車行業(yè)報(bào)告有很大的不同，我們并不在大宏觀方面做過多的趨勢(shì)判斷，而在精細(xì)化和實(shí)戰(zhàn)方向進(jìn)行更加專業(yè)的逐步挖潛，在數(shù)據(jù)維度和邏輯方面進(jìn)行分析，針對(duì)于數(shù)據(jù)的應(yīng)用進(jìn)行更好的提煉，對(duì)于消費(fèi)者、經(jīng)營者和研究者多方角度都能發(fā)現(xiàn)其更多的價(jià)值，盡量做到報(bào)告“說人話、接地氣、有價(jià)值”。

如果您對(duì)報(bào)告中的樣本數(shù)據(jù)和分析模型有不同的理解和看法，歡迎與我們進(jìn)行深入交流和溝通，大家集思廣益，把報(bào)告做的更好、更專業(yè)、更全面。