汽車技術(shù)狀況及汽車使用壽命

汽車性能隨著使用年限（或行駛里程）的增加而逐漸下降，到了一定期限就應(yīng)報廢，這是一種自然規(guī)律。如果把汽車的使用壽命無限延長，不斷維修，用很高的代價來持續(xù)車輛運行，會出現(xiàn)車況下降，消耗大量配件和材料，花費較多的勞動工時，維修費用急劇上升。車輛老舊，動力性、經(jīng)濟性都將大幅下降，造成消費增加，小修頻率上升，零部件的可靠性與汽車完好率下降，同時汽車的平均技術(shù)速度下降，排氣污染與噪聲嚴重，必須更新有劣等汽車。研究汽車的使用壽命對汽車的評估學(xué)具有重要意義。

一、汽車技術(shù)狀況

1.汽車技術(shù)狀況變化規(guī)律
(1) 汽車技術(shù)狀況的分類
表征汽車技術(shù)狀況的參數(shù)分為兩大類，一-類是結(jié)構(gòu)參數(shù)， 另一類是技術(shù)狀況參數(shù)。結(jié)構(gòu)參數(shù)是表征汽車結(jié)構(gòu)各種特性的物理量，如幾何尺寸，聲學(xué)、電學(xué)和熱學(xué)的參數(shù)等。技術(shù)狀況參數(shù)是評價汽車使用性能的物理量和化學(xué)量，如發(fā)動機的輸出功率、扭矩、油耗、聲響、排放限值和踏板自由行程等。
①汽車完好技術(shù)狀況，是指汽車完全符合技術(shù)文件規(guī)定要求的狀況，即技術(shù)狀況的各種參數(shù)值，既包括主要使用性能的參數(shù)值，也包括外觀、外形等次要參數(shù)值，都完全符合技術(shù)文件的規(guī)定。處于完好技術(shù)狀況的汽車，完全能正常發(fā)揮汽車的全部功能。
②汽車不良技術(shù)狀況，是指汽車不符合技術(shù)文件規(guī)定的任一要求的狀況。 處于不良技術(shù)狀況的汽車，可能是主要使用性能指標不符合技術(shù)文件的規(guī)定，不能完全發(fā)揮汽車應(yīng)有的功能;也可能是主要使用性能指標完全符合技術(shù)文件的規(guī)定，僅外觀、外形及其他次要性能的參數(shù)值不符合技術(shù)文件的規(guī)定，而又不致影響汽車完全發(fā)揮自身的功能，如前照燈的損壞并不影響汽車白晝的正常行駛。

(2)汽車技術(shù)狀況變化的外觀癥狀
汽車技術(shù)狀況變化往往是汽車處于工作能力狀況又同時處在故障狀況或者完全失去工作能力。按照《機動車運行安全技術(shù)條件》(GB 7258- 2004)，汽車技術(shù)狀況變差的主要外觀癥狀有以下幾種。
①汽車動力性變差。如接近大修里程的汽車的加速時間將增加25% -35%，發(fā)動機的功率不允許小于標牌標明的發(fā)動機功率的75%。
②汽車燃料消耗量和潤滑油消耗量顯著增加。
③汽車的制動性能變差。
④汽車的操縱穩(wěn)定性能變差。
⑤汽車排放值和噪聲超限。
⑥汽車在行駛中出現(xiàn)異響和異常振動，存在著引起交通事故或機械事故的隱患。

⑦汽車的可靠性變差，使汽車因故障停駛的時間增加。

2.汽車的故障規(guī)律
(1)汽車故障評價指標
汽車維修工作是依據(jù)汽車的可靠性程度結(jié)合汽車檢測診斷技術(shù)而進行的。汽車磨損是以故障形式表現(xiàn)出來的，通過對汽車故障的統(tǒng)計分析，用可靠度、不可靠度、故障率、故障密度等指標來進行評價，對汽車的維修時機、維修周期、使用壽命、維修方法進行確定。
①可靠度。
可靠度是指汽車產(chǎn)品在規(guī)定的條件下和規(guī)定時間內(nèi)，完成規(guī)定功能的概率。
②不可靠度，也稱失效度。不可靠度是指汽車產(chǎn)品在規(guī)定的條件下和規(guī)定時間內(nèi)，不能完成規(guī)定功能的概率或發(fā)生故障的概率。
③故障率。故障率是指工作到某時刻尚未失效的汽車產(chǎn)品，在該時刻后單位時間內(nèi)發(fā)生故障的概率。
④故障密度。故障密度是指汽車產(chǎn)品出現(xiàn)故障的概率隨時間變化的規(guī)律以及單位時間的失效概率。
⑤維修周期。維修周期是指汽車產(chǎn)品從開始使用到技術(shù)性能已不能滿足要求，需要進行維修的整個時期。
⑥使用壽命。使用壽命是指汽車產(chǎn)品從開始使用到不能使用時的整個時期，分為技術(shù)使用壽命、經(jīng)濟實用壽命、合理使用壽命三種。

(2)汽車故障曲線
汽車故障規(guī)律通常表現(xiàn)為“ 浴盆曲線”，它是以使用時間或行駛里程為橫坐標，以故障率為縱坐標的條曲線。 因該曲線兩頭高、中間低，有些像浴盆，故稱“浴盆曲線”，如圖3-1所示。

①早期故障期。該故障期出現(xiàn)在汽車投入使用后的一-段較短的時間內(nèi)。其特點是故障率較高，且隨使用時間的延續(xù)或行駛里程的增加而迅速下降。
②隨機故障期。在早期故障期之后，是產(chǎn)生隨機故障的時期，其特點是故障率低且穩(wěn)定，與汽車使用時間(或行駛里程)的增長關(guān)系不大，即該階段的故障并不隨時間的增加而增加。這個時期的故障多是偶然因素引起的。
③耗損故障期。該故障期出現(xiàn)在隨機故障期之后，其特點是故障隨使用時間(或行駛里程)的延長而增加。它是由于汽車機件本身磨損、疲勞、腐蝕、老化等原因造成的。汽車--旦進入這個階段，就很容易出現(xiàn)故障。

3.汽車故障的分類
汽車故障是指汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。因此，只要汽車工作能力遭到破壞，汽車就處于故障狀況。例如，汽車的油耗超過技術(shù)文件的規(guī)定，雖然該汽車仍在運行，但該汽車又同時處于故障狀況。汽車故障的分類方法包括以下幾種。

(1)按故障存在的時間分
①間斷性故障。只在很短的時間出現(xiàn)并且在出現(xiàn)故障后很快又完全恢復(fù)其全部功能。如汽車在高溫下行駛，供油系產(chǎn)生氣阻現(xiàn)象，導(dǎo)致供油中斷，發(fā)動機熄火。而待發(fā)動機冷卻后，氣阻現(xiàn)象自然消失，供油系恢復(fù)作用。
②永久性故障。只有在更換或修復(fù)有故障的零件后才能恢復(fù)其全部功能。如曲軸軸瓦燒損而抱死。

(2)按故障發(fā)生的快慢分
①突發(fā)性故障。不能預(yù)測突然發(fā)生的故障。此類故障的特點是具有偶然性，如汽車輪胎行駛中被鐵釘刺破等。
②漸發(fā)性故障。由于汽車零、部件的磨損、疲勞、變形、腐蝕等現(xiàn)象逐漸發(fā)展而形成的。它的特點是發(fā)生的概率與使用時間有關(guān)，只在產(chǎn)品有效壽命的后期才明顯地顯示出來，并能通過早期的檢測診斷來預(yù)測，如汽車輪胎自然磨損等。

(3)根據(jù)故障發(fā)生的原因分
①人為故障。如汽車在制造或大修時由于使用不合格的零件，裝配調(diào)整不當，使用中違反操作規(guī)程等原因使汽車過早地喪失應(yīng)有的使用功能。
②自然故障。使用期間，由于不可抗拒的自然原因而引起的故障。如正常情況下的磨損、腐蝕、變形、老化等損壞形式造成的故障。

(4)按故障的危害程度分
①致命故障。危及汽車行駛安全，導(dǎo)致人身死亡，引起主要總成報廢，造成重大經(jīng)濟損失，或?qū)χ車h(huán)境造成嚴重危害的故障。
②嚴重故障?？赡軐?dǎo)致主要零件、 總成嚴重損壞，或影響行車安全，且不能用易損備件和隨車工具在較短時間(30 min)內(nèi)排除的故障。
③般故障。 使汽車停駛或性能下降， 但般不導(dǎo)致主要零件、 總成嚴重損壞，并可用易損備件和隨車工具在短時間(30 min)內(nèi)排除的故障。

④輕微故障。一般不會導(dǎo)致汽車停駛或性能下降，不需要更換零件，用隨車工具能輕易(5 min內(nèi))排除的故障。

二、汽車使用壽命
1.汽車使用壽命的概述
(1)汽車使用壽命定義
汽車使用壽命，是指從汽車開始使用到不能使用之間的整個時期。它可以用累計使用年數(shù)或累計行駛里程數(shù)表示。

2000年年底，國家有關(guān)部]將非營運載客汽車和旅游載客汽車的使用年限及辦理延緩的報廢標準調(diào)整為: 9座(含9座)以下非營運載客汽車(包括轎車、越野車)使用15年;旅游載客汽車和9座以上非營運載客汽車使用10年;但旅游載客汽車和9座以上非營運載客汽車可延長使用年限最長不超過10年。工業(yè)發(fā)達國家汽車的平均使用壽命一般為7 ~12年。

20世紀80年代初期，我國對國產(chǎn)主要車型進行經(jīng)濟使用壽命研究。采用按車輛累計行駛里程分組抽樣的方法，對6000多臺車輛進行調(diào)查統(tǒng)計，結(jié)果見表3-1。

表3-1中的使用年限是按全國年平均行駛里程(貨車4.5 x10* km,客車5 x10km)計算的。我國地域遼闊，汽車技術(shù)水平和使用條件不同，車輛使用強度差別很大，因而各地的汽車經(jīng)濟使用壽命也必然不同。若全國專業(yè)運輸車輛平均水平定為1.0，則各地可按表3-2 中的修正系數(shù)對表3-1中的年限或里程進行修正。

表3-2中良好道路是指國家道路等級中的一、三、三級道路，好路率在50%以上;中等道路是指符合國家道路等級的四級道路，好路率在35%50% ;較差道路是指國家道路等級以外的道路，好路率在30%以下。特殊使用條件是指在.些特殊自然條件下使用的車輛，包括寒冷、沿海、鳳沙區(qū)和山區(qū)等。

(2)汽車運輸企業(yè)更新車輛的條件
汽車運輸企業(yè)適時更新車輛可獲得明顯的經(jīng)濟效益。例如，國產(chǎn)告某型汽車在80x104km的行駛里程內(nèi)，更新周期40x10*km的車輛比更新周期80x104 km的車輛可多獲得利潤10521元，節(jié)約燃料6.2 to

2.汽車使用壽命評價指標
車輛壽命是指從投人生產(chǎn)開始，經(jīng)過有形磨損和無形磨損，直到在技術(shù)或經(jīng)濟上不宜繼續(xù)使用，需要更新所經(jīng)歷的時間。其中，包括物理壽命、技術(shù)使用壽命、經(jīng)濟使用壽命和折舊壽命。

(1)汽車物理壽命
汽車物理壽命，又稱為自然壽命，是指汽車從全新狀態(tài)投入生產(chǎn)開始，直到在技術(shù)上不能按原有用途繼續(xù)使用為止的時間。它與汽車制造質(zhì)量、運行材料品質(zhì)、使用條件、駕駛操作技術(shù)及維修質(zhì)量等因素有關(guān)。有時可通過恢復(fù)性修理延長車輛物理壽命。

(2)汽車技術(shù)使用壽命
汽車技術(shù)使用壽命，是指汽車從全新狀態(tài)投入生產(chǎn)后，由于新技術(shù)的出現(xiàn)，使原有汽車喪失使用價值所經(jīng)歷的時間。車輛不能通過修理的方法恢復(fù)主要使用性能的使用期限。汽車技術(shù)進步越快，技術(shù)壽命就越短。

(3) 汽車經(jīng)濟使用壽命
汽車經(jīng)濟使用壽命，是指汽車從全新狀態(tài)投人生產(chǎn)開始，到年平均總費用最低的使用年限。汽車使用超過這個年限，在技術(shù)上仍可繼續(xù)使用，但年平均總費用上升，在經(jīng)濟上不宜繼續(xù)使用。從汽車使用總成本出發(fā)，分析車輛制造成本、使用與維修費用、管理開支、車輛當前的折舊以及市場價格變化等因素，經(jīng)過分析做出綜合經(jīng)濟評定，才能確定汽車經(jīng)濟使用壽命。

汽車經(jīng)濟使用壽命是汽車經(jīng)濟效益最佳時機。在汽車更新政策允許的情況下，汽車用戶在更新車輛時應(yīng)以經(jīng)濟使用壽命為依據(jù)。據(jù)資料表明，在一輛汽車的整個使用期內(nèi)，制造費用約占其使用期內(nèi)總費用的15%，使用、維修費用約占總費用的85%。

年平均費用是車輛在使用年限內(nèi)，年平均折舊費用與該汽車發(fā)生的經(jīng)營費用之和。汽車使用時間越長，每年分攤的折舊費越少;但隨著使用年限的增加，汽車有形磨損增加，汽車技術(shù)性能逐漸下降，使汽車的運行材料(主要是燃料和潤滑料)費用、工時費用、維修費用增加。延長使用年限使折舊費用的下降，有時會被經(jīng)營費用的增加逐漸抵消。年平均總費用是隨使用時間而變化的函數(shù)。汽車使用至一定年限會出現(xiàn)年限平均總費用的最低值，如圖3-2所示。決定年平均總費用最低的橫坐標值，就是汽車的經(jīng)濟壽命，即

T0=√2K0/λ

式中：

T0-汽車經(jīng)濟使用壽命;
K0-汽車購置費用;
λ-汽車經(jīng)營費用的逐年增長值。

(4)汽車折舊壽命
汽車折舊壽命，是指按國家規(guī)定或企業(yè)規(guī)定的折舊率，把汽車總值扣除殘值后的余額，折舊到接近于零所經(jīng)歷的時間或里程。汽車折舊壽命-般介于技術(shù)壽命或經(jīng)濟壽命與物理壽命之間，根據(jù)國家或企業(yè)所采取的技術(shù)政策和方針而定。

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