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乘聯(lián)會(huì):11月乘用車(chē)零售181.6萬(wàn)輛 同比下降12.7%
12月8日,乘聯(lián)會(huì)發(fā)布11月乘用車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示,2021年11月乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到181.6萬(wàn)輛,同比下降12.7%,相較2019年11月下降6%,11月零售總體不強(qiáng)。
11月零售環(huán)比增長(zhǎng)6.0%,相對(duì)近幾年的11月環(huán)比增長(zhǎng)4%,今年11月零售走勢(shì)稍有改善。
今年1-11月的零售累計(jì)達(dá)到1804.1萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)6.1%,較1-10月增速下降2個(gè)百分點(diǎn)。乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為,增速攤薄的原因主要是2020年7-11月零售高基數(shù)的影響。
值得一提的是,今年1-11月同比增量110萬(wàn)輛中新能源車(chē)增量161萬(wàn)輛,占總增量146% ,對(duì)1-11月同比增速貢獻(xiàn)了9個(gè)百分點(diǎn)。與此同時(shí),11月新能源車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率20.8%,1-11月滲透率13.9%,較2020年5.8%的滲透率提升明顯。乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為,新能源車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)走勢(shì)形成強(qiáng)烈差異化的特征,實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油車(chē)市場(chǎng)的替代效應(yīng),并拉動(dòng)車(chē)市加速向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐。
主流合資品牌零售量同比下降23%
11月豪華車(chē)零售21萬(wàn)輛,同比下降19%,環(huán)比增長(zhǎng)17%,相對(duì)2019年11月增長(zhǎng)4%。豪華車(chē)?yán)^續(xù)保持結(jié)構(gòu)穩(wěn)定特征,體現(xiàn)消費(fèi)升級(jí)的高端換購(gòu)需求仍舊旺盛,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)影響不大。 11月自主品牌零售83萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)2%,環(huán)比增長(zhǎng)8%,相對(duì)2019年11月增長(zhǎng)11%。自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為46.3%,同比增6.9個(gè)百分點(diǎn)。批發(fā)市場(chǎng)份額46.9%,較同期份額增長(zhǎng)了6.2個(gè)百分點(diǎn)。且自主品牌頭部企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈韌性強(qiáng),有效化解芯片短缺壓力,變不利為有利,在新能源市場(chǎng)獲得明顯增量,因此比亞迪、上汽乘用車(chē)等傳統(tǒng)車(chē)企品牌同比均呈高幅增長(zhǎng)。 11月主流合資品牌零售78萬(wàn)輛,同比下降23%,環(huán)比增長(zhǎng)1%,相對(duì)2019年11月下降21%。11月的日系品牌零售份額22.2%,同比下降1個(gè)百分點(diǎn)。美系市場(chǎng)零售份額達(dá)到9%,同比下降0.6個(gè)百分點(diǎn)。法系份額提升0.3個(gè)百分點(diǎn),德系品牌供給在逐步改善。出口方面,11月乘聯(lián)會(huì)乘用車(chē)出口(含整車(chē)與CKD)17萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)79%,新能源車(chē)占出口總量的22%。11月自主品牌出口達(dá)到13萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)26%,合資與豪華品牌出口3.9萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)近4倍。 生產(chǎn)方面,11月乘用車(chē)生產(chǎn)222.9萬(wàn)輛,同比下降2.1%,環(huán)比增長(zhǎng)13.9%,表現(xiàn)很強(qiáng)。其中豪華品牌生產(chǎn)同比增長(zhǎng)3%,環(huán)比增長(zhǎng)20%;合資品牌生產(chǎn)同比下降14%,環(huán)比增長(zhǎng)17%;自主品牌生產(chǎn)同比增長(zhǎng)10%,環(huán)比增長(zhǎng)10%;。1-11月累計(jì)生產(chǎn)1848.6萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)7.7%。近期芯片短缺影響明顯改善,豪華品牌和合資品牌前期損失大,近期改善明顯。
批發(fā)方面,11月廠商批發(fā)銷(xiāo)量215.0萬(wàn)輛,環(huán)比增8.9%,同比下降5.1%,較2019年11月增6%。1-11月累計(jì)批發(fā)銷(xiāo)量1872.8萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)7.2%,較2019年同期減少21.2萬(wàn)輛。 庫(kù)存方面,今年前三季度去庫(kù)存明顯, 近兩個(gè)月廠商庫(kù)存迅速回補(bǔ)。11月末廠商庫(kù)存環(huán)比增長(zhǎng)8萬(wàn)輛,渠道庫(kù)存環(huán)比增加19萬(wàn)輛;歷年的11月是建庫(kù)存的重要節(jié)點(diǎn),今年的11月庫(kù)存建立較好,奠定了年末銷(xiāo)量沖刺的基礎(chǔ)。 2021年1-11月廠商庫(kù)存減少23萬(wàn)輛,相較歷年1-11月庫(kù)存減少幅度偏大,形成連續(xù)四年強(qiáng)力去庫(kù)存的特征。2021年1-11月的渠道庫(kù)存相對(duì)減少57萬(wàn)輛,較2020年的1-11月去庫(kù)存20萬(wàn)輛的缺貨壓力仍巨大。
11月新能源車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率20.8%
11月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到42.9萬(wàn)輛,環(huán)比增長(zhǎng)17.9%,同比增長(zhǎng)131.7%。1-11月新能源乘用車(chē)批發(fā)280.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)190.2%。11月新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)到37.8萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)122.3%,環(huán)比增長(zhǎng)19.8%。1-11月新能源車(chē)零售251.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)178.3%。
批發(fā)方面,11月新能源車(chē)廠商批發(fā)滲透率19.9%,1-11月滲透率15.0%,較2020年5.8%的滲透率提升明顯。11月,自主品牌中的新能源車(chē)滲透率33.2%;豪華車(chē)中的新能源車(chē)滲透率24.6%;而主流合資品牌中的新能源車(chē)滲透率僅有3.9%。11月純電動(dòng)的批發(fā)銷(xiāo)量34.3萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)121.1%;插電混動(dòng)銷(xiāo)量8.5萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)187.2%,占比20%。11月電動(dòng)車(chē)高端車(chē)型銷(xiāo)量強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng),中低端走勢(shì)較強(qiáng)。其中A00級(jí)批發(fā)銷(xiāo)量10.8萬(wàn)輛,份額達(dá)到純電動(dòng)的31%;A0級(jí)批發(fā)銷(xiāo)量5.3萬(wàn),份額達(dá)到純電動(dòng)的15%;A級(jí)電動(dòng)車(chē)占純電動(dòng)份額25%,從谷底回升;B級(jí)電動(dòng)車(chē)達(dá)9.1萬(wàn)輛,環(huán)比增長(zhǎng)15%,占純電動(dòng)份額26%。
零售方面,11月新能源車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率20.8%,1-11月滲透率13.9%,較2020年5.8%的滲透率提升明顯。11月,自主品牌中的新能源車(chē)滲透率37.4%;豪華車(chē)中的新能源車(chē)滲透率19.4%;而主流合資品牌中的新能源車(chē)滲透率僅有3.6%。
出口方面,11月新能源車(chē)出口保持強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng),特斯拉中國(guó)出口21127輛,上汽乘用車(chē)的新能源出口6110輛,吉利汽車(chē)470輛,長(zhǎng)城汽車(chē)426輛,比亞迪404輛,其他車(chē)企新能源車(chē)出口也正蓄勢(shì)待發(fā)。
具體到車(chē)企來(lái)看,11月新能源乘用車(chē)市場(chǎng)多元化發(fā)力,上汽、廣汽表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng),傳統(tǒng)車(chē)企亮點(diǎn)突出。比亞迪純電動(dòng)與插混雙輪驅(qū)動(dòng)表現(xiàn)較強(qiáng)。廠商批發(fā)銷(xiāo)量突破萬(wàn)輛的企業(yè)有14家,較前期大幅增多,其中:比亞迪90546輛、特斯拉中國(guó)52859輛、上汽通用五菱50141輛、長(zhǎng)城汽車(chē)16136輛、小鵬汽車(chē)15613輛、廣汽埃安15035輛、奇瑞汽車(chē)14482輛、理想汽車(chē)13485輛、吉利汽車(chē)13090輛、上汽乘用車(chē)12225輛、上汽大眾11986輛、蔚來(lái)汽車(chē)10878輛、一汽大眾10705輛、合眾汽車(chē)10013輛。
本月新勢(shì)力表現(xiàn)突出。11月小鵬、理想、蔚來(lái)、哪吒、零跑、威馬等新勢(shì)力車(chē)企銷(xiāo)量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體較好,尤其是哪吒突破萬(wàn)輛,零跑、威馬浙江省的二線(xiàn)新勢(shì)力也達(dá)到了5000輛以上的月銷(xiāo)。主流合資品牌中南北大眾的新能源車(chē)批發(fā)22691輛,占據(jù)主流合資62%份額。BBA豪華車(chē)企的寶馬新能源達(dá)到5194輛也是很優(yōu)秀的,其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。
11月普通混合動(dòng)力乘用車(chē)批發(fā)6.64萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)44%,環(huán)比增8%。
12月車(chē)市零售將加速回暖
對(duì)于12月車(chē)市,乘聯(lián)會(huì)分析認(rèn)為,12月有23個(gè)工作日,相對(duì)去年12月持平,比今年11月多1個(gè)工作日,有利于產(chǎn)銷(xiāo)增量,企業(yè)批發(fā)環(huán)比恢復(fù)較為明顯,預(yù)計(jì)12月資源供給短缺將進(jìn)一步緩解,2022年春節(jié)在2月1日,較去年過(guò)節(jié)提前11天,有利于12月的車(chē)市零售加速回暖,12月市場(chǎng)仍可期待。
歲末年初的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)日益復(fù)雜嚴(yán)峻,但春節(jié)前的節(jié)點(diǎn)是首購(gòu)用戶(hù)的集中爆發(fā)期,車(chē)市表現(xiàn)必然較強(qiáng)。目前抑制車(chē)市增長(zhǎng)的重要因素是入門(mén)級(jí)的低迷,這也是受消費(fèi)信心、可支配收入變化導(dǎo)致消費(fèi)能力不足的共同影響。但前期積壓的訂單有待釋放,因此春節(jié)前的購(gòu)車(chē)也有了更大的潛在用戶(hù)群體,市場(chǎng)需要?jiǎng)?chuàng)造更好的消費(fèi)環(huán)境。從區(qū)域市場(chǎng)看,面對(duì)廣州等地新增牌照指標(biāo)到期、新能源補(bǔ)貼政策的年度變化等因素助推,12月零售預(yù)計(jì)有望達(dá)成。
由于疫情席卷全球,導(dǎo)致很多國(guó)家的汽車(chē)生產(chǎn)時(shí)遇到了問(wèn)題,而且 “芯荒”和原材料價(jià)格暴漲的影響巨大。乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為,三季度汽車(chē)芯片供給的至暗時(shí)刻已經(jīng)走過(guò),原預(yù)計(jì)芯片供給改善促使生產(chǎn)回升到去年11月水平,可實(shí)際環(huán)比增長(zhǎng)14%左右,但仍未回到去年水平,供給不透明的瓶頸因素仍在。
10月開(kāi)始的車(chē)市產(chǎn)銷(xiāo)增量是冬季加庫(kù)存的最佳時(shí)機(jī),冬季車(chē)市旺銷(xiāo)必須有秋季的庫(kù)存儲(chǔ)備。但乘聯(lián)會(huì)表示,今年11月車(chē)企建儲(chǔ)庫(kù)存的供給能力仍未達(dá)到預(yù)期,整體庫(kù)存仍處于低位水平。從廣州車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)走訪看,部分企業(yè)中高配車(chē)型仍存在供應(yīng)短缺,庫(kù)存持續(xù)補(bǔ)不上去,造成年底沖量的困難,部分需求有望轉(zhuǎn)移到2022年。
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