特斯拉自動(dòng)駕駛3次撞飛假人，小鵬輔助駕駛撞飛真人，智能駕駛真的智能嗎？

來(lái)源：汽車網(wǎng)校-湯閱讀：1863 更新時(shí)間：2022-08-11

最近關(guān)于汽車智能駕駛的事又被推到了風(fēng)口浪尖。今天咱們就來(lái)說(shuō)說(shuō)不太“智能”的“智能駕駛”……為什么這么說(shuō)呢？畢竟都是因?yàn)樽詣?dòng)駕駛和輔助駕駛出的事故。汽車網(wǎng)校小編看到近期微信里瘋傳兩個(gè)事故視頻，屏都被大家刷爆了，是一輛小鵬P7司機(jī)開(kāi)著輔助駕駛，在高架橋上撞人致死事件。

從另一個(gè)角度的視頻中可以更清楚的看到事發(fā)經(jīng)過(guò)，最內(nèi)側(cè)車道上，有輛車因故障拋錨，車內(nèi)人員下車，一人蹲在車后，另外一人準(zhǔn)備擺放錐桶的時(shí)候，小鵬P7沖了上來(lái)。

肇事的小鵬P7車主稱，自己當(dāng)時(shí)開(kāi)啟了輔助駕駛，系統(tǒng)卻沒(méi)識(shí)別到前方停著車。

從另外的視頻中可以看到，事故發(fā)生后，有人受傷，傷勢(shì)不明，小鵬P7車損也很嚴(yán)重。

據(jù)介紹，事發(fā)高架限速80，小鵬車主定的80公里每小時(shí)。車主稱，他開(kāi)著LCC，以前都會(huì)預(yù)警，但不知道為什么這次沒(méi)有，他又剛好分神了。

當(dāng)然，故障車內(nèi)的人員沒(méi)有及時(shí)撤離到安全地帶，也是造成悲劇的原因之一，這是另一件事，咱就不贅述了。

在這要提醒廣大駕駛員，就算您的車再“智能”，駕駛的時(shí)候也需要時(shí)刻關(guān)注路況，將車掌控在自己手中，千萬(wàn)不能分神，畢竟事故往往就發(fā)生在一瞬間。

誰(shuí)的責(zé)任？有啥警示？責(zé)任劃分，其實(shí)沒(méi)有太多異議。小鵬在給用戶交付智能駕駛系統(tǒng)時(shí)，已經(jīng)明確過(guò)免責(zé)條款。并且會(huì)向用戶說(shuō)明輔助駕駛不等于無(wú)人駕駛，司機(jī)需要時(shí)刻保持注意力集中，隨時(shí)準(zhǔn)備接管系統(tǒng)。使用相關(guān)功能前，小鵬也會(huì)強(qiáng)制用戶完成智能駕駛相關(guān)安全教育培訓(xùn)。

所以，這次造成事故的主要責(zé)任，是在小鵬P7車主。

小鵬方面的回應(yīng)全文是這樣：

經(jīng)核實(shí)，8月10日下午，寧波一車主駕駛車輛與前方檢查車輛故障人員發(fā)生碰撞，發(fā)生人員傷亡。我們?yōu)楸敬问鹿手胁恍译x世的遇難者感到悲痛和惋惜。目前交警部門已經(jīng)立案處理，門店已第一時(shí)間已前往現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助處理。我們將全力配合相關(guān)部門進(jìn)行事故調(diào)查，持續(xù)跟進(jìn)后續(xù)結(jié)果，并協(xié)助客戶處理后續(xù)相關(guān)事宜。

但是這次悲劇的發(fā)生，對(duì)我們普通用戶則是警示。

首先，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)永遠(yuǎn)不可能做到100%零事故，即使是將來(lái)L4、L5高階系統(tǒng)量產(chǎn)。

自動(dòng)駕駛存在的意義，從來(lái)不是杜絕交通事故的發(fā)生。而是在數(shù)學(xué)概率上，系統(tǒng)的可靠程度超過(guò)人類司機(jī)，由此帶來(lái)社會(huì)層面的交通效率、安全性的整體改善。

而在現(xiàn)階段，尤其是類似這次的事故一再證明，輔助駕駛階段存在著局限。

接下來(lái)再說(shuō)說(shuō)另外一件在網(wǎng)上引發(fā)了熱議的事兒。

8月9日，Green Hills Software的CEO，Dan O'Dowd在社交平臺(tái)發(fā)布一則關(guān)于特斯拉FSD評(píng)測(cè)視頻，其表示特斯拉的FSD自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在測(cè)試中多次撞上兒童假人模型。還是先看視頻↓↓

據(jù)了解，Dan O'Dowd曾在去年發(fā)起一項(xiàng)運(yùn)動(dòng)名為“黎明項(xiàng)目”，該運(yùn)動(dòng)旨在禁止安全系統(tǒng)中使用不安全軟件，其中就有包括對(duì)特斯拉FSD的測(cè)試。

Dan O'Dowd表示：“我們對(duì)特斯拉FSD的安全測(cè)試結(jié)果非常不安，這應(yīng)該成為采取行動(dòng)的呼聲。埃隆·馬斯克說(shuō)，特斯拉FSD軟件令人驚嘆，但事實(shí)并非如此。它對(duì)所有美國(guó)人都是致命的威脅?！?/span>

此外，參加測(cè)試的人員在測(cè)試報(bào)道中稱：過(guò)去一個(gè)月的時(shí)間里對(duì)特斯拉進(jìn)行了幾十次測(cè)試，在撞到人體模型之前，雖然車子是放慢了一點(diǎn)速度，但還是以超過(guò)每小時(shí)25英里的速度撞擊并碾壓了人體模型。其表示在操作過(guò)程中特斯拉以每小時(shí)40英里的速度啟動(dòng)，在指定車道內(nèi)行駛100碼之后，就會(huì)撞上人體模型。

對(duì)此，有網(wǎng)友調(diào)侃到，會(huì)不會(huì)特斯拉能識(shí)別出那是假人？

目前，關(guān)于Dan O'Dowd發(fā)布的測(cè)試視頻，特斯拉方面暫未回應(yīng)，而且該測(cè)試不是在美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的監(jiān)督下進(jìn)行的，也有人稱Dan O'Dowd是“特斯拉著名黑粉”。不過(guò)特斯拉此前也已聲明：FSD系統(tǒng)無(wú)法取代司機(jī)，在駕駛時(shí)，司機(jī)的手需要一直放在方向盤上，準(zhǔn)備好在系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)隨時(shí)間接管。

美國(guó)NHTSA也曾提醒到：“到目前為止，還沒(méi)有任何一臺(tái)市售車型可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，每輛車都需要司機(jī)操控。雖然先進(jìn)的輔助駕駛功能可以協(xié)助司機(jī)避免碰撞或是遭遇交通事故，但司機(jī)還是必須隨時(shí)留意駕駛狀況與路況?！?/span>

不是要說(shuō)哪個(gè)車好還是不好，而是想提醒更多的駕駛員。不管您的車多智能，前提它還是車，除了在賽道里玩車的情況外，開(kāi)車應(yīng)該是為了更便捷、更安全地抵達(dá)。當(dāng)然，我們應(yīng)該接受科技的進(jìn)步，也期待更多方便駕駛的技術(shù)出現(xiàn)。但只要它還叫“車”，就請(qǐng)您握好方向盤，也希望各大車企在宣傳的時(shí)候，不要再拋開(kāi)各種限制條件說(shuō)這是“智能駕駛”了。

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