煥發(fā)電池第二春，回收再利用電車電池，日產(chǎn)，奧迪，奔馳在努力！

全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊，據(jù)《汽車新聞》報道:在歐洲，今年電動汽車銷量增長了30%以上,電動汽車需求的快速增長,這使得二級市場更加重視電動汽車中最有價值的商品:電池組。

（圖片來源：汽車新聞）

從可持續(xù)性的角度來看，重新利用是為電動汽車電池創(chuàng)造循環(huán)經(jīng)濟(jì)的基本步驟。組件回收將發(fā)揮什么作用還有待確定。

循環(huán)能源存儲公司的一份報告預(yù)計，到2025年，“第二生命”電池（電動汽車電池回收計劃）的市場規(guī)模可能達(dá)到30億美元。這低于2018年估計的42億美元。

不過創(chuàng)始人漢斯·埃里克·梅利在一封電子郵件中告訴《歐洲汽車新聞》，由于循環(huán)能源存儲公司的研究表明，電動汽車電池更耐用，符合最初的預(yù)期，因此這個數(shù)字已經(jīng)下降了10億美元以上。

他指出，很少有電池能在電動汽車中度過完整的生命周期。因此，第二生命電池的價格從40美元/千瓦時到100美元/千瓦時不等。

雖然第二生命電池的潛在價值仍然是一個不斷變化的目標(biāo)，但目前也不清楚汽車制造商將如何利用這一收入來源。因此，正在探討各種各樣的備選辦法。

2021年，日產(chǎn)宣布了到2050年實現(xiàn)運(yùn)營和產(chǎn)品生命周期碳中和的雄心。后者包括原材料的提取、制造、使用以及報廢車輛的回收或再利用。

日產(chǎn)負(fù)責(zé)歐洲、非洲、印度和中東地區(qū)可持續(xù)發(fā)展、公司治理、法律、對外事務(wù)和通信的高級副總裁弗里德里克·基尼茨(Friederike Kienitz)在電子郵件中表示:“考慮到更廣泛的能源生態(tài)系統(tǒng)，電動汽車的電池可以在家庭和商業(yè)系統(tǒng)中存儲可再生能源產(chǎn)生的能源方面發(fā)揮強(qiáng)大作用?！?

基尼茨Kienitz表示，在可擴(kuò)展性方面，隨著電動汽車市場的擴(kuò)大，公司預(yù)計未來的機(jī)會將會增加。

她指出，“日產(chǎn)處于有利地位，因為自2010年推出第一代聆風(fēng)以來，該公司一直在提供電動汽車。這不僅提供了寶貴的電動汽車經(jīng)驗和專業(yè)知識，而且我們還在全球擁有50多萬輛電動汽車，使我們能夠在汽車生命周期即將結(jié)束時進(jìn)一步挖掘“第二生命”電池的機(jī)會。”

此外，日產(chǎn)和能源巨頭Enel正在合作一個“第二生命”電池項目，該項目將日產(chǎn)在西班牙梅利利亞的一家發(fā)電廠使用的電動汽車電池結(jié)合起來，以提高電網(wǎng)的穩(wěn)定性。

“大多數(shù)大型的第二生命項目中，電動汽車電池用于兆瓦時規(guī)模的固定儲能幾乎全部來自整車廠，主要是來自測試車隊、研發(fā)活動或過早更換的電池?！?

此外，日產(chǎn)汽車旗下的日產(chǎn)能源部門和Opus Campers合作開發(fā)了一個概念，該概念使用第二生命電動汽車電池，可以提供最多一周的遠(yuǎn)程電力。

將日產(chǎn)的歷史與電動汽車新來者極星進(jìn)行對比，后者表示其所有電池仍在使用中，這意味著第二生命的使用情況并不是沃爾沃汽車子公司的一個關(guān)鍵因素。

當(dāng)這種情況發(fā)生變化時，北極星計劃與沃爾沃合作，利用沃爾沃的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)將使用過的電池運(yùn)送到區(qū)域中心，在那里它們將被分類，并進(jìn)行修復(fù)或重新使用。

在一份通過電子郵件發(fā)給《歐洲汽車新聞》的聲明中，公司發(fā)言人指出，循環(huán)是極星脫碳戰(zhàn)略的重要組成部分。這家電動汽車制造商希望在2030年前生產(chǎn)出一款碳中和型汽車。

北極星的計劃:圓形電池設(shè)計;零件和電池的再制造和修理;電池和零部件的二次使用和再利用合作;還有回收電池的合作。

聲明還說:“電動汽車的一個非常有價值的部分是電池。例如，電動汽車上的廢棄電池可能被用于電網(wǎng)平衡、電信或低壓移動的備用電源?！?

（圖片來源：汽車新聞）

奧迪也在探索第二生命電池的用途。該公司的環(huán)?；饡头菭I利性德印初創(chuàng)企業(yè)Nunam正在聯(lián)合運(yùn)營一個項目，使用奧迪e-tron EV系列的電池模塊為印度的微型車充電。

作為試點項目的一部分，首批計劃于2023年初在印度投入使用。

奧迪能源和可持續(xù)發(fā)展管理部門的亞歷山大·庫普弗(Alexander Kupfer)在一封電子郵件中表示:“我們開發(fā)的電池具有非常高的修復(fù)深度，因此所有零部件都可以更換。相反，這讓電池第二春的使用變得容易，因為模塊可以輕松地擴(kuò)展?！?

他表示，奧迪從開發(fā)之初就在考慮電池回收和循環(huán)利用。

他補(bǔ)充說，即使電池的化學(xué)成分隨著時間的推移而變化，回收背后的方法和用例規(guī)格是不變的:電池的充電和存儲能力是每種應(yīng)用的決定性因素。

“電動汽車電池是為汽車的整個生命周期而設(shè)計的。但即使在那之后，它們?nèi)杂泻艽笠徊糠之a(chǎn)能。我們預(yù)計，在汽車使用達(dá)到極限后，會有大量電池處于良好狀態(tài)。為什么不利用這些電池資源呢?”

他指出，將電動汽車電池轉(zhuǎn)化為動力系統(tǒng)的挑戰(zhàn)對每個用例都是相同的:安全性、所需的性能保證，如容量、充電速度和成本。

他補(bǔ)充說，關(guān)鍵將是從第一生命到第二生命的輕松過渡，并指出完整電池的“即插即用概念”很有前途。

他解釋說:“這將包括數(shù)據(jù)驅(qū)動的電池診斷和軟件升級，以便電池可以在新的環(huán)境中工作?！薄拔覀冊噲D在新電池開發(fā)的開始階段開發(fā)這樣的概念。”

（圖片來源：Nissan）

今年7月，清潔能源初創(chuàng)公司Moment energy與梅賽德斯-奔馳能源公司(MBE)簽署了一項供應(yīng)協(xié)議，為電動汽車電池尋找固定儲能應(yīng)用。

該公司將MBE電池集成到其最新的60千瓦時能源存儲解決方案中，并將于今年晚些時候在加拿大的一個離網(wǎng)潛水勝地God’s Pocket度假村部署兩個這樣的系統(tǒng)，該度假村的電力依賴柴油。

Moment Energy聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席運(yùn)營官Sumreen Rattan在一封電子郵件中表示:“雖然第二生命電池不再滿足電動汽車的性能標(biāo)準(zhǔn)，但它們非常適合強(qiáng)度較低的固定應(yīng)用。例子包括聯(lián)網(wǎng)和離網(wǎng)商業(yè)和工業(yè)應(yīng)用，以及表后公用事業(yè)應(yīng)用?！?

Rattan指出，與汽車制造商建立合作關(guān)系有助于讓人們意識到這些電池將擁有第二次生命，并允許他們的技術(shù)團(tuán)隊做出設(shè)計決策，從而更容易地重新利用電池。

他補(bǔ)充說:“當(dāng)汽車制造商預(yù)計他們的電池將被重新使用時，他們可以稀釋電池的第一和第二次壽命成本，并以更實惠的價格提供他們的電動汽車?！?

他指出，將電動汽車電池用于固定用途的主要挑戰(zhàn)是電池設(shè)計和化學(xué)方面缺乏標(biāo)準(zhǔn)化。當(dāng)電池平均達(dá)到其原始容量的80%時，它可以被重新用作固定應(yīng)用的能量存儲系統(tǒng)，因為它們的要求較低。

“在第二次壽命結(jié)束時，當(dāng)電池達(dá)到原始容量的30%左右時，電池就可以回收了?！?

從Rattan的角度來看，再利用和回收并不相互排斥，回收是電池生命周期中必不可少的最后一步。

奧迪的庫普弗Kupfer指出，如今回收和再利用已經(jīng)并存。

他說:“只有當(dāng)電池不再適合用于其他用途時，它才會被回收。90%以上的電池原料可以通過現(xiàn)代回收方法回收。當(dāng)材料循環(huán)繼續(xù)關(guān)閉時，它節(jié)省了資源，這意味著生產(chǎn)新電池所需的能量更少。因此，電池的碳足跡總體上減少了?！?

在未來，這些原材料應(yīng)該再次用于新的電池，這帶來了幾個好處。

與此同時，寶馬集團(tuán)(BMW Group)已將700塊第二生命電動汽車電池與位于德國萊比錫(Leipzig)的所謂“存儲農(nóng)場”(Storage Farm)的風(fēng)力渦輪機(jī)的電力連接起來，該場地發(fā)電幫助寶馬在工廠生產(chǎn)汽車。

盡管所有汽車制造商都在開發(fā)電動汽車電池的“第二生命”計劃，但目前尚不清楚的是，哪些選擇將提供長期的財務(wù)可行性。

Gartner分析師佩德羅?帕切科表示:“我曾與一些汽車制造商交談過，他們告訴我，從財務(wù)角度看，電池的二次壽命并不劃算。他們中的一些人并不熱衷于煥發(fā)電池第二春，即使他們會基于這個主題去做一些項目。”

重要的是要區(qū)分汽車制造商的戰(zhàn)略承諾和宣布一個更多是為了提高公司形象的項目之間的區(qū)別。

帕切科說:“有幾家汽車制造商過去做過第二生命電池的項目，但不一定會帶來大量的第二生命電池。他們會發(fā)布新聞稿，發(fā)表一些文章，然后你就再也聽不到他們的消息了?！?

(編譯：全球汽貿(mào)網(wǎng) 李鋮蹊）

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