國外如何回收動力電池？

美國：電池零售商必須無償回收

美國加州政府于2005年公布的《可充電電池回收與再利用法案》，主要針對鉛酸蓄電池，要求加州境內(nèi)所有可充電電池的零售商須無償回收消費(fèi)者送交的廢舊可充電電池，范圍包括加州全部的可充電電池零售商。

美國國際電池協(xié)會制定的電池產(chǎn)品管理法，采用押金制度促使消費(fèi)者主動上交廢舊電池。

美國廢舊電池回收企業(yè)Toxco，投入大量資源研發(fā)鋰電池回收處理技術(shù)。在液氮環(huán)境下低溫冷凍電池，然后拆解電池，提取其中的有用材料，如鋰成分被轉(zhuǎn)化為碳酸鋰以原材料形式出售給電池生產(chǎn)企業(yè)。同時美國政府推動建立電池回收利用網(wǎng)絡(luò)，采取附加環(huán)境費(fèi)的方式，由消費(fèi)者購買電池時收取一定數(shù)額的手續(xù)費(fèi)和電池生產(chǎn)企業(yè)出資一部分回收費(fèi)，作為產(chǎn)品報廢回收的資金支持，同時廢舊電池回收企業(yè)以協(xié)議價將提純的原材料賣給電池生產(chǎn)企業(yè)。

日本：汽車企業(yè)巨頭啟動回收項(xiàng)目

日本雖沒有針對車用動力電池的專門法規(guī)，但在日本相關(guān)環(huán)保法規(guī)（《資源有效利用法》、《節(jié)能法》與《再生資源法》）的作用下，日本已經(jīng)初步建立起“蓄電池生產(chǎn)銷售—回收—再生處理”的電池回收利用體系。同時日本民眾自發(fā)成立很多民間組織，參與到廢舊電池產(chǎn)品回收的各個環(huán)節(jié)。

日本的汽車巨頭豐田公司于2011年啟動了回收鎳氫電池項(xiàng)目，借助住友金屬礦山公司世界一流的高純度提取技術(shù)，豐田實(shí)現(xiàn)了混合動力車動力電池中鎳的多次利用，這一項(xiàng)業(yè)務(wù)可回收電池組中50%的鎳；同時豐田化學(xué)工程和住友金屬礦山配置了每年可回收相當(dāng)于1萬輛混合動力車電池用量的專用生產(chǎn)線；2012年4月本田公司開始與日本重化學(xué)工業(yè)共同啟動廢舊鎳氫動力電池回收項(xiàng)目，這一項(xiàng)目能從廢棄鎳氫電池中回收超過80%的稀土金屬，用于制造新鎳氫電池，同時也積極推進(jìn)其他貴金屬的回收利用。

德國：經(jīng)銷商要組織收回機(jī)制

在德國，電池生產(chǎn)和進(jìn)口商必須在政府登記；經(jīng)銷商要組織收回機(jī)制，配合生產(chǎn)企業(yè)向消費(fèi)者介紹在哪兒能免費(fèi)回收電池；最終用戶有義務(wù)將廢舊電池交給指定的回收機(jī)構(gòu)。

德國2009年起開始生效的《電池法》規(guī)定，顧客在購買新的鉛酸蓄電池時，必須同時交回舊的蓄電池，否則就必須繳納7.5歐元的押金。正是由于這一條款，使得德國的鉛酸蓄電池回收利用率幾乎達(dá)到100%。

此外，生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度得到落實(shí)和建立了完善電池回收體系，并且開展動力電池回收不同技術(shù)路徑的比較。比如德國環(huán)境部資助了兩個動力電池回收利用示范項(xiàng)目(LiBRi項(xiàng)目和LithoRec項(xiàng)目)，分別用火法冶金和濕法冶金兩種技術(shù)對廢舊動力電池進(jìn)行資源化利用，對比不同技術(shù)的回收利用效果，然后采用生命周期分析法(LCA)對回收動力電池的環(huán)境影響和經(jīng)濟(jì)效益等進(jìn)行了評估。