【二手車評(píng)估資料】空調(diào)不制冷故障診斷報(bào)告

車    輛：08年9月生產(chǎn)豐田花冠
故障原因：事故車更換過(guò)散熱器、冷凝器。
故障診斷：路試過(guò)程中發(fā)現(xiàn)空調(diào)突然不制冷，用電腦檢測(cè)無(wú)故障碼。
①檢查制冷劑量，高壓側(cè)壓力為1.37~1.57MPa，低壓側(cè)壓力為0.15~0.25Mpa,壓力正常

②用電腦讀取數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，風(fēng)扇電機(jī)處電流在0~0.8A之間變化。一段時(shí)間后電流為零不再變化，蒸發(fā)器感應(yīng)溫度始終大于0℃不曾結(jié)冰，且溫度迅速回升至室內(nèi)常溫。其它數(shù)據(jù)基本正常，水溫85℃~95℃之間變化。

③檢查線路。拆掉點(diǎn)煙器盒和馬鞍面板，找到空調(diào)電腦，檢測(cè)電腦到壓縮機(jī)、空調(diào)壓力傳感器之間的線路正常導(dǎo)通,冷卻風(fēng)扇變速正常。

④更換壓縮機(jī)，著車一段時(shí)間后故障現(xiàn)象出現(xiàn)。（此款汽車壓縮機(jī)為正常排量壓縮機(jī)）

⑤更換電腦，著車一段時(shí)間后故障現(xiàn)象依然出現(xiàn)。（一般不允許將正常車輛上的電器元件拆用到故障車上，以防損壞。）

⑥逆向思考，將空調(diào)變換為暖氣，風(fēng)速開到最大，溫度開到最高，此時(shí)發(fā)現(xiàn)無(wú)暖氣。因?yàn)槿绻l(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液不足，導(dǎo)致散熱不良，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦會(huì)主動(dòng)切斷某些大負(fù)荷汽車元件的工作。所以初步懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液不足。汽車熄火后檢 查冷卻液，發(fā)現(xiàn)冷卻液不足，加注冷卻液，然后著車開空調(diào)一段 時(shí)間，空調(diào)依然制冷，故障排除。

總    結(jié)：此種車輛冷卻液有些難加，要有耐心。經(jīng)該車維修技師回憶，當(dāng)時(shí)工作忙，先往散熱器中加，后來(lái)等不及就給副水壺加滿，原意為著車后發(fā)動(dòng)機(jī)少水，會(huì)從副水壺倒吸冷卻液到散熱器中去。最后導(dǎo)致故障發(fā)生。

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空調(diào)組成

現(xiàn)代空調(diào)系統(tǒng)由制冷系統(tǒng)、供暖系統(tǒng)、通風(fēng)和空氣凈化裝置及控制系統(tǒng)組成。

汽車空調(diào)一般主要由壓縮機(jī)(compressor)、電控離合器、冷凝器（condenser）、蒸發(fā)器（evaporator）、膨脹閥(expansionvalve)、貯液干燥器（receiverdrier）、管道（hoses）、冷凝風(fēng)扇、真空電磁閥(vacuumsolenoid)、怠速器和控制系統(tǒng)等組成。汽車空調(diào)分高壓管路和低壓管路。高壓側(cè)包括壓縮機(jī)輸出側(cè)、高壓管路、冷凝器、貯液干燥器和液體管路；低壓側(cè)包括蒸發(fā)器、積累器、回氣管路、壓縮機(jī)輸入側(cè)和壓縮機(jī)機(jī)油池。

貯液干燥器——實(shí)際上是一個(gè)貯存制冷劑及吸收制冷劑水分、雜質(zhì)的裝置。一方面，它相當(dāng)于汽車的油箱，為泄露制冷劑多出的空間補(bǔ)充制冷劑。另一方面，它又像空氣濾清器那樣，過(guò)濾掉制冷劑中摻雜的雜質(zhì)。貯液干燥器中還裝有一定的硅膠物質(zhì)，起到吸收水分的作用。

冷凝器和蒸發(fā)器——它們雖然叫法不一樣，但結(jié)構(gòu)類似。它們都是在一排彎繞的管道上布滿散熱用的金屬薄片，以此實(shí)現(xiàn)外界空氣與管道內(nèi)物質(zhì)的熱交換的裝置。冷凝器的冷凝指的是其管道內(nèi)的制冷劑散熱從氣態(tài)凝成液態(tài)。其原理與發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱水箱相近（區(qū)別只在于水箱的水一直是液態(tài)而已），所以它經(jīng)常被安裝在車頭，與水箱一起，共同享受來(lái)自前方的習(xí)習(xí)涼風(fēng)。總之冷凝器是哪里涼快哪里去，以便其散熱冷凝。蒸發(fā)器與冷凝器正好相反，它是制冷劑由液態(tài)變成氣態(tài)（即蒸發(fā)）吸收熱量的場(chǎng)所。

工作原理

汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)由壓縮機(jī)、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機(jī)等組成。各部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個(gè)密閉系統(tǒng)。制冷系統(tǒng)工作時(shí)，制冷劑以不同的狀態(tài)在這個(gè)密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，每個(gè)循環(huán)又四個(gè)基本過(guò)程：1、壓縮過(guò)程：壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機(jī)。

2、散熱過(guò)程：高溫高壓的過(guò)熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并排出大量的熱量。

3、節(jié)流過(guò)程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過(guò)膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細(xì)小液滴）排出膨脹裝置。

4、吸熱過(guò)程：霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，因此時(shí)制冷劑沸點(diǎn)遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過(guò)程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進(jìn)入壓縮機(jī)。上述過(guò)程周而復(fù)始的進(jìn)行，達(dá)到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的目的。

自動(dòng)空調(diào)的功能包括車內(nèi)溫度和濕度自動(dòng)調(diào)節(jié)、回風(fēng)和送風(fēng)模式自動(dòng)控制以及運(yùn)轉(zhuǎn)方式和換氣量控制等功能。電控單元將根據(jù)駕駛員或乘客通過(guò)空調(diào)顯示控制面板上的按鈕進(jìn)行的設(shè)定，使空調(diào)系統(tǒng)自動(dòng)運(yùn)行，并根據(jù)各種傳感器輸入的信號(hào)，對(duì)送風(fēng)溫度和送風(fēng)速度及時(shí)地進(jìn)行調(diào)整，使車內(nèi)的空氣環(huán)境保持最佳狀態(tài)。

空調(diào)保養(yǎng)

一、選擇合適的空調(diào)溫度。當(dāng)然在夏季，許多人喜歡把溫度調(diào)的很低。殊不知當(dāng)溫度調(diào)得過(guò)低，會(huì)影響身體健康，所以空調(diào)溫度調(diào)整一定要適宜。人體最適宜的溫度是20℃至25℃，超過(guò)28℃，人就會(huì)覺(jué)得悶熱。而低于14℃，人就會(huì)覺(jué)得冷。因此，空調(diào)應(yīng)將車內(nèi)溫度控制在18℃至25℃之間，溫度過(guò)低容易使人生病。

二、夏季進(jìn)車立即啟動(dòng)內(nèi)循環(huán)。汽車在烈日下停放的時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，有些車主喜歡一啟動(dòng)汽車就立刻開啟空調(diào)并開啟內(nèi)循環(huán)，認(rèn)為這樣可以讓車廂內(nèi)溫度下降得快一點(diǎn)。但因?yàn)檐噧?nèi)的溫度比車外溫度高，所以這樣反而效果不好。剛進(jìn)入車內(nèi)的時(shí)候，應(yīng)該先開窗通風(fēng)，并開啟外循環(huán)，把熱氣都排出去。等車廂內(nèi)溫度下降之后，再換成內(nèi)循環(huán)。

三、人們都知道要在全封閉狀態(tài)下使用空調(diào)。對(duì)于汽車空調(diào)也一樣，在使用過(guò)程中若車門，車窗關(guān)閉不嚴(yán)，將使制冷效果不佳，而且還浪費(fèi)燃油。

四、空調(diào)出風(fēng)口方向隨意調(diào)。有的車主在使用空調(diào)時(shí)，不注意調(diào)整空調(diào)吹風(fēng)的方向，這不利于發(fā)揮空調(diào)的最佳效果。根據(jù)冷空氣下沉、熱空氣上升的原理，正確的做法應(yīng)該是，開冷氣時(shí)將出風(fēng)口向上，開暖氣時(shí)將出風(fēng)口向下。

五、長(zhǎng)時(shí)間開著空調(diào)。有的車主常常在上車后就一直開著空調(diào)，但是長(zhǎng)時(shí)間使用空調(diào)會(huì)使冷凝器壓力過(guò)大，這會(huì)對(duì)制冷系統(tǒng)造成損耗，因?yàn)榭照{(diào)是發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)沉重負(fù)擔(dān)，而發(fā)動(dòng)機(jī)本身就是一個(gè)發(fā)熱體，更何況在高溫天氣下。一些小排量汽車在這種情況下甚至?xí)霈F(xiàn)水沸現(xiàn)象，影響駕駛也降低了空調(diào)效率。因此每次使用空調(diào)時(shí)間不宜過(guò)久，如果車內(nèi)溫度已經(jīng)達(dá)到舒適的溫度，就可以把空調(diào)關(guān)掉，隔一會(huì)兒再開。

六、不要開著空調(diào)在車內(nèi)吸煙。由于車廂內(nèi)吸煙，煙霧一下子排不出去，刺激眼睛和呼吸系統(tǒng)，不利于健康，若吸煙，應(yīng)將空調(diào)通風(fēng)控制調(diào)整到“排出”位置，使車廂內(nèi)煙霧排出車外。

七、不在開著空調(diào)的停駛車內(nèi)長(zhǎng)時(shí)間休息或睡眠。由于汽車密封好，車輛停駛時(shí)，車廂內(nèi)通氣性差，若此時(shí)開著空調(diào)休息或睡眠，很可能因發(fā)動(dòng)機(jī)排出的CO氣體漏入車內(nèi)引起人員中毒，甚至死亡。

八、低速行駛時(shí)盡量不使用空調(diào)。行車中遇到交通堵塞時(shí)，不要為提高空調(diào)效能而使發(fā)動(dòng)機(jī)以較高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，因?yàn)檫@樣做對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和空調(diào)壓縮機(jī)的使用壽命都有不利影響。

九、先熄火再關(guān)空調(diào)。有的車主常常在熄火之后才想起關(guān)閉空調(diào)，這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)是有害的，因?yàn)檫@樣在車輛下次啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)帶著空調(diào)的負(fù)荷啟動(dòng)，這樣的高負(fù)荷會(huì)損傷發(fā)動(dòng)機(jī)。因此每次停車后應(yīng)先關(guān)閉空調(diào)再熄火，而且也應(yīng)該在車輛啟動(dòng)兩三分鐘、發(fā)動(dòng)機(jī)得到潤(rùn)滑后，再打開空調(diào)。

汽車空調(diào)不僅要正確地使用，還要有合理的保養(yǎng)。下面筆者就將介紹一下關(guān)于汽車空調(diào)保養(yǎng)的四種方法：

方法一：全面檢查空調(diào)。

夏季首次使用空調(diào)時(shí)應(yīng)先檢查一下空調(diào)系統(tǒng)，如通過(guò)儲(chǔ)液罐檢查制冷液及空調(diào)濾芯是否過(guò)臟、散熱器是否有異物等。

方法二：注意空調(diào)的清洗。

有些新手總是要等到空調(diào)效果不好時(shí)，才想起清洗空調(diào)，這是不對(duì)的。應(yīng)該做到的空調(diào)濾清器要定期更換，因?yàn)楸本┐禾焐硥m較多，柳絮飄飛，這些都會(huì)沾在濾清器上，容易滋長(zhǎng)細(xì)菌，使空調(diào)產(chǎn)生霉味，因此最好每年的春季過(guò)后更換一次。另外，冷凝器也要定時(shí)清洗，而且要將水箱拆下來(lái)，清洗才能徹底。

方法三：停車后，先不要關(guān)空調(diào)。

車主到達(dá)目的地后，一般都是關(guān)上空調(diào)車門后就直接離開。與秋冬季節(jié)不同，炎熱的夏季里，車內(nèi)外的巨大溫差會(huì)導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)發(fā)霉，進(jìn)而滋生霉菌。因此車主應(yīng)在到達(dá)目的地之前幾分鐘關(guān)掉冷氣，開啟自然風(fēng)，使空調(diào)管道內(nèi)的溫度回升，消除與外界的溫差，從而保持空調(diào)系統(tǒng)的相對(duì)干燥，避免霉菌繁殖。

方法四：定期開放大風(fēng)量。

有的車主因?yàn)椴幌矚g空調(diào)開到高擋時(shí)發(fā)出的噪音，因此很少或從不將空調(diào)開到大風(fēng)量。但是空調(diào)使用時(shí)會(huì)吸進(jìn)很多灰塵，定期開大風(fēng)能將空調(diào)風(fēng)道內(nèi)表面的浮塵吹出來(lái)，這是保持空調(diào)清潔的一種簡(jiǎn)單的方法。另外，也要用專用的風(fēng)道清洗液進(jìn)行殺菌、清理和除異味。

汽車空調(diào)壓縮機(jī)在蒸氣壓縮式制冷裝置中，壓縮機(jī)是其主要部件之一。壓縮機(jī)在壓縮式制冷系統(tǒng)中的作用是將氣態(tài)制冷劑加壓然后送到冷凝器中冷卻和冷凝。壓縮機(jī)為制冷系統(tǒng)的運(yùn)行提供了動(dòng)力，因此要消耗功。

蒸氣壓縮式制冷系統(tǒng)使用的壓縮機(jī)分為兩種類型：一類為速度型，如離心式。另一類為容積型。在汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中，目前使用的都是容積式壓縮機(jī)。

汽車空調(diào)壓縮機(jī)的分類：

（1）容積式壓縮機(jī)按其結(jié)構(gòu)來(lái)分，可分為往復(fù)活塞式（簡(jiǎn)稱往復(fù)式）和回轉(zhuǎn)活塞式（簡(jiǎn)稱回轉(zhuǎn)式）。

往復(fù)式和回轉(zhuǎn)式在汽車空調(diào)器裝置中均有不同程度的應(yīng)用。往復(fù)式問(wèn)世最早、是迄今仍普遍應(yīng)用的一種機(jī)型，（例如：BOCK、BITZER壓縮機(jī)），就往復(fù)式壓縮機(jī)而言，技術(shù)上較為成熟，生產(chǎn)和使用上積累有豐富的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)材料的要求低，加工容易，造價(jià)低廉。它能適應(yīng)較廣泛的壓力范圍和制冷量范圍，熱效率高。不足之處是，由于活塞作往復(fù)運(yùn)行，動(dòng)力平衡性能差，限制了壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，易損件多，維護(hù)工作量大。而回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的工作容積旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，無(wú)往復(fù)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所以動(dòng)力平衡性能好，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、振動(dòng)小，在其適宜的工作范圍內(nèi)具有較高的效率。另外回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小、重量輕、零件少、可靠性高。但回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)排量較小，一般用于制冷量較小的空調(diào)系統(tǒng)，如轎車空調(diào)系統(tǒng)。

（2）汽車空調(diào)壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)方式可根據(jù)其驅(qū)動(dòng)源而分為兩種類型，非獨(dú)立式和獨(dú)立式。

非獨(dú)立式是由汽車的主發(fā)動(dòng)來(lái)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，這種驅(qū)動(dòng)方式適合于汽車主發(fā)動(dòng)機(jī)有余烽而壓縮機(jī)功率又不太大的車型，如小轎車、面包車、工程車等。這種驅(qū)動(dòng)方式占用空間小，維護(hù)簡(jiǎn)便。但由于壓縮機(jī)消耗主發(fā)動(dòng)機(jī)部分動(dòng)力，會(huì)影響車輛的加速性能，且空調(diào)裝置的冷量會(huì)隨車速的變化而變化。

獨(dú)立式（或稱輔助式），即另行配置發(fā)動(dòng)機(jī)以驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)。由于另設(shè)專用驅(qū)動(dòng)機(jī)，所以汽車行駛與空調(diào)裝置的制冷效果之間互不影響。但這種驅(qū)動(dòng)方式要占據(jù)一定的汽車空間，成本較高，噪聲較大，而且輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)復(fù)雜化，所以應(yīng)用范圍不廣。

無(wú)論是主機(jī)驅(qū)動(dòng)還是輔機(jī)驅(qū)動(dòng)，汽車空調(diào)壓縮機(jī)都是采用開啟式，即壓縮機(jī)主軸的功率輸入端伸出機(jī)體之外，通過(guò)皮帶輪與驅(qū)動(dòng)機(jī)連接。軸伸出機(jī)體部位裝有軸封，以防制冷劑外泄。

汽車空調(diào)壓縮機(jī)的特殊要求：

汽車運(yùn)行的動(dòng)態(tài)特征與多變的外界環(huán)境對(duì)汽車空調(diào)壓縮機(jī)的性能和結(jié)構(gòu)提出了一些特殊要求，表現(xiàn)在：

（1）要有良好的低速性能，要求壓縮機(jī)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)低速和空載時(shí)有較大的制冷能力和較高的效率。

（2）汽車高速行駛時(shí)輸入功率低，這樣不僅節(jié)省油耗，而且能降低發(fā)動(dòng)機(jī)用于空調(diào)方面的功率消耗，提高汽車自身的動(dòng)力性能。

（3）壓縮機(jī)要小型輕量化，這樣可以節(jié)省汽車空間，安裝位置方便，且節(jié)省材料和燃料的消耗。

（4）要能經(jīng)受惡劣運(yùn)行條件的考驗(yàn)，有高度的可靠性和耐久性。在怠速時(shí)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)溫度有時(shí)高達(dá)80℃冷凝壓力高，就要求壓縮機(jī)能承受高溫及高壓和有限的過(guò)載。汽車行駛在道路上總有顛簸振動(dòng)，這也要求壓縮機(jī)有良好的抗震性能，并把制冷劑的泄漏減小到最低程度。

（5）對(duì)汽車不要產(chǎn)生不利的影響。要求壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，振動(dòng)小，噪音低，啟停對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響小，啟動(dòng)力矩小。

空調(diào)檢查

首先檢查冷凍劑是否足夠，可通過(guò)感覺(jué)干燥器的入口管路和出口管路之間的溫度差來(lái)估量，或者通過(guò)歧管壓力表進(jìn)行檢測(cè)。

其次要經(jīng)常清潔出風(fēng)口和駕駛室內(nèi)的灰塵與污垢。這不僅有助汽車的美觀，而且對(duì)駕駛員和乘客的身體健康是有益的。

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