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為何SUV在國內(nèi)汽車市場利潤高 這種SUV高利潤要持續(xù)多久
為何國內(nèi)的汽車市場里SUV的利潤特別高?而這種高利潤的SUV還要持續(xù)多久呢?現(xiàn)在的國內(nèi)汽車市場,只要上馬一款SUV,幾乎都能賺得盆滿缽滿。中華汽車網(wǎng)校的編輯了解了一下國內(nèi)的SUV市場,下面就是小編整理的一些內(nèi)容。
圖:英菲尼迪SUV
至于那些在國外屬于超豪華品牌的車型,可能一年也賣不了幾輛,但只要引進中國,或者專為中國消費者造出一款SUV,也基本可以養(yǎng)活其全球市場了。
再說直接點,像英菲尼迪、謳歌、路虎等目前屬于二線的豪華汽車品牌,其國產(chǎn)的第一款車型都選擇SUV,因為這樣最保險,利潤最高。
說回國內(nèi)的SUV市場,其實同樣長期維持著高利潤。8月1日,比亞迪汽車宣布旗下暢銷SUV車型S6即日起全系下調(diào)官方指導(dǎo)價,降幅高達萬元。在整個SUV市場一片紅火的時期,S6此舉無疑挑戰(zhàn)了目前SUV市場的價格體系,打破了SUV的高利潤格局。
實際上,SUV的高利潤已經(jīng)持續(xù)很長一段時間。特別是豪華汽車領(lǐng)域,去年寶馬、奔馳等品牌旗下的SUV車型都曾出現(xiàn)過加價銷售的情況。受今年車市整體低迷的影響,SUV的價格似乎正朝著回歸理性的方向發(fā)展。
不過,即使現(xiàn)在價格降了,但它帶給經(jīng)銷商的利潤率也是轎車的兩倍甚至更多。原因很簡單,轎車在不斷降價。促銷力度很大,即使銷量上去了,利潤也不高。而SUV市場這兩年一直很火,想不賺錢都不行。
國內(nèi)SUV市場近年來一直保持高速增長,2013年上半年,國內(nèi)SUV銷量同比增長41.56%,四倍于乘用車的增幅。不斷擴大的市場和相對堅挺的價格成就了部分企業(yè)的高利潤,部分車企僅靠SUV車型即可實現(xiàn)高達70%以上的利潤增長,較高的利潤也引發(fā)后來者不斷進入該市場。
所以,此次比亞迪S6高達一萬元的官降挑戰(zhàn)了SUV市場的價格體系,打破了SUV的高利潤格局。按照正常的市場情況,自主品牌在中低端車型上面的利潤少之又少。記得在幾年前汶川地震時,某自主品牌車企捐獻上億元,而當(dāng)時其一款小車的利潤也才幾百元。
不過,隨著SUV日漸獲得國人青睞,背后的高利潤鏈也隨之浮出水面。即使自主品牌能靠SUV熱銷來獲得一定的利潤,但按照正常情況來看,一輛10萬元以下的車型能有個幾千元利潤算是不錯的了,所以比亞迪S6一下子上萬元官降的確出人意料。
對此,比亞迪自己的解釋是,比亞迪S6上市兩年多的時間里,一直維持著較高的市場銷量,主要是其產(chǎn)品本身的優(yōu)勢,外觀時尚、空間寬敞、配置逆天、工藝水平比肩合資品牌,同時還是國內(nèi)首款五星安全SUV車型,這些都造就了S6的熱銷。而比亞迪S6率先開戰(zhàn),主動讓利消費者,目的也是在于讓SUV更親民。
不管比亞迪降價后還有多少利潤空間,最起碼肯定還是有利潤的。我們再回頭看看其他品牌SUV的市場情況。目前市場上口碑不錯的SUV價格一般都在10萬元以上,一些合資中高配車型價格超過二十萬元,目前國內(nèi)SUV的價格與價值偏離較大,尤其是那些合資企業(yè)。很多SUV愛好者只能選擇低配SUV或者改選轎車。所以,比亞迪S6官降之后,一方面拉低了國內(nèi)中高端SUV的價格門檻,另一方面終結(jié)了SUV市場市場暴利的現(xiàn)狀,但與此同時是競品車型的圍追堵截。
像福特翼虎,現(xiàn)在全國到處加價。再加上之前上海大眾的途觀、東風(fēng)本田CR-V多年的加價風(fēng)潮,你就可以看出SUV的利潤有多高。長城汽車甚至把哈弗品牌獨立出來專做SUV,而實際上它也是靠豐富的產(chǎn)品線和不同級別的車型布局,實現(xiàn)著長城汽車的高利潤,這其中SUV板塊功不可沒。
目測SUV還會在未來幾年繼續(xù)熱銷。老百姓見怪不怪,汽車廠商閉著眼睛賺錢,但隨著千軍萬馬的車企紛紛上馬SUV項目,每年投放市場的SUV車型不下數(shù)十款。隨著市場逐漸飽和,競爭車型逐漸增多,SUV的利潤空間會下滑嗎?SUV的高利潤還能持續(xù)多久?
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