解析汽車產(chǎn)業(yè)今年超預(yù)期增速、正視明年增速或放緩

汽車產(chǎn)業(yè)今年增速超預(yù)期

今年汽車產(chǎn)業(yè)的增速，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計將超預(yù)期10月份，中國汽車市場繼續(xù)延續(xù)9月的增長態(tài)勢。根

據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會統(tǒng)計，10月，中國廣義乘用車銷售159.7萬輛，同比增長24.4%，總產(chǎn)量

157萬輛，同比增長24.2%；狹義乘用車銷售148.1萬輛，同比增長28.4%，產(chǎn)量146.2萬輛，同比增長

28.4%。

在中國汽車流通協(xié)會市場營銷研究分會主任饒達(dá)看來，10月高增長的理由主要有三點：一是日系

車市場今年10月批發(fā)和零售銷量分別同比增長173%和82%，使銷量增加，這個勢頭還可以繼續(xù)一段時間；

二是兩個多月來，國民經(jīng)濟(jì)開始向好，提高了消費者信心，出手買車；三是汽車市場連續(xù)3年低速增長，

壓抑的購買力開始釋放，今年乘用車市場凈增量僅是2010年的50%左右，釋放過程還將繼續(xù)。

大多數(shù)經(jīng)銷商認(rèn)為2014年我國汽車市場增速將有所放緩，

預(yù)計將在5%—10%之間。業(yè)內(nèi)多認(rèn)為，環(huán)保、限購等政策的實施，將成為制約汽車銷量的重要因

素，尤其是如果實施限購政策的城市增多，將直接影響自主品牌的銷量。

作為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)之一的汽車產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過前幾年的高速增長，成就了中國汽車大國的地位。

但自2011年以來，我國汽車市場增速呈現(xiàn)放緩跡象。從今年以來的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，今年的市場相較

于前兩年已經(jīng)開始回暖，且高于年初業(yè)內(nèi)的普遍預(yù)期。

中國汽車流通協(xié)會會長何黎明認(rèn)為，市場回暖主要表現(xiàn)在三個方面：一是汽車產(chǎn)銷量的增長均接

近13%；二是根據(jù)流通協(xié)會對中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)的調(diào)查，經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)和庫存系數(shù)從今

年6月份開始逐月回落至警戒線以內(nèi)和合理的庫存區(qū)；三是大多數(shù)汽車經(jīng)銷商的經(jīng)營規(guī)模和盈利水平有

所提高，上市汽車經(jīng)銷商今年上半年的主要指標(biāo)要好于去年同期。

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的10月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為46.7%，比9月上升了1.7個百分點，庫存預(yù)

警指數(shù)仍處在警戒線以下。不過，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會調(diào)查，認(rèn)為總需求增長的比例從9月份的

45.5%降至39.7%，認(rèn)為總需求量下降的比例由9月的25.0%提升至28.7%。與9月相比，10月經(jīng)銷商認(rèn)為

庫存量“增長”的比例從33.6%增至34.3%。數(shù)據(jù)表明，10月份，4S店集客量、成交率、日均銷量環(huán)比

均有所下降。

銷售與服務(wù)并重，才能在未來的市場競爭中更勝一籌

中國汽車流通協(xié)會分析認(rèn)為，由于經(jīng)銷商旺季補倉備貨以及廠家四季度壓庫因素影響，雖然10

月份汽車市場銷量飄紅，但庫存并未因此而下降明顯。11月，將進(jìn)入廠家及經(jīng)銷商四季度最后“沖

刺”階段，經(jīng)銷商及廠商為了年底創(chuàng)造出喜人業(yè)績將加大促銷力度，促進(jìn)銷量增長。廠商也將加大

對經(jīng)銷商的壓庫力度。因此，11月經(jīng)銷商庫存壓力將會明顯增加。中國汽車流通協(xié)會建議，經(jīng)銷商

要對市場保持理性判斷，積極應(yīng)對激烈的競爭，在“三包”落地的背景下，更要做到銷售與服務(wù)并

重，才能在未來的市場競爭中更勝一籌。

明年增速或趨緩主要因素

綜合環(huán)保、限購、限牌等不確定因素考慮，明年乘用車將保持12%左右的增長。而對于豪華品牌

的增長，首先，升級換代的需求非常強勁，隨著居民生活水平提高，對豪華品牌的需求會增加。其

次，目前很多豪華品牌車底價已經(jīng)到了二十萬出頭，很多大的豪華品牌渠道已經(jīng)到了三線四線，甚

至五線城市都有了。這些因素共同作用，預(yù)計明年豪華車的增量應(yīng)該在15%以上。

通知明年宏觀經(jīng)濟(jì)的不確定性將直接影響到汽車消費。從行業(yè)政策的角度來分析，大氣污染防

治行動計劃的實施、限行政策以及增加汽車使用成本的政策，都對進(jìn)口車的需求總量產(chǎn)生一些影響。

對乘用車燃油耗值辦法的實施，也會對進(jìn)口車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。再加上一些新的消費稅政策的提

出，可能對高端進(jìn)口車產(chǎn)生比較大的影響。

大氣污染防治行動計劃明確指出，到2017年，全國地級及以上城市可吸入顆粒物濃度比2012年

下降10%以上，優(yōu)良天數(shù)逐年提高；京津冀、長三角、珠三角等區(qū)域細(xì)顆粒物濃度分別下降25%、

20%、15%左右，其中北京市細(xì)顆粒物年均濃度控制在60微克/立方米左右。根據(jù)城市發(fā)展規(guī)劃，應(yīng)合

理控制機(jī)動車保有量，北京、上海、廣州等特大城市要嚴(yán)格限制機(jī)動車保有量。

另一方面，汽車限購政策對汽車市場的影響不容小覷。為解決城市交通擁堵問題，緩解交通壓

力，2010年12月23日，北京公布《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》，中國汽車市場連續(xù)8年的高

增長被北京的限購令輕易扭轉(zhuǎn)。繼北京之后，2012年6月30日，廣州宣布對中小型客車進(jìn)行配額管理。

限購政策對自主品牌的銷售帶來極大影響。數(shù)據(jù)顯示，上海、北京、廣州宣布實施限購小客車

政策之后，自主品牌占有率下降近一半。分析認(rèn)為，更多自主品牌轎車、經(jīng)濟(jì)型轎車在限購城市將

被邊緣化，更多的汽車經(jīng)銷商將不得不轉(zhuǎn)而經(jīng)銷豪華車、合資品牌汽車。

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