趕集網(wǎng)斥資億元打造二手車C2C模式

    繼58同城推出專門提供上門生活服務(wù)的獨立品牌58到家后，趕集網(wǎng)于12月2日發(fā)布了二手車O2O項目——趕集好車。據(jù)中華汽車網(wǎng)校小編了解，趕集好車將以C2C模式連接買賣雙方，通過省卻中間環(huán)節(jié)和組建車輛評估檢測團隊等方式減少交易差價、解決誠信問題，相關(guān)負責(zé)人更是透露未來或許會投入一億美金，不惜一切代價撬動市場。

    市場催生C2C模式

    國內(nèi)的二手車市場一直在快速發(fā)展著，目前正在由賣方市場轉(zhuǎn)型為買方市場，這就導(dǎo)致要想繼續(xù)健康快速發(fā)展下去就必須解決當前市場存在的問題。買方市場更看重買方，只有解決了買方關(guān)注的問題，才可能在現(xiàn)有基礎(chǔ)上產(chǎn)生突破。當前市場買方存在的痛點主要表現(xiàn)在車價信息不透明、對賣方不信任，而要想解決這點，發(fā)展C2C模式是必然的趨勢。在商業(yè)模式上，目前面向賣家免費服務(wù)，交易完成后，會向買家收取3%的交易服務(wù)費。趕集網(wǎng)就是看中了這點，順勢推出趕集好車這一業(yè)務(wù)，為進軍這一市場打下基礎(chǔ)。

    為什么選擇C2C模式？

    趕集好車項目負責(zé)人王曉宇稱，從以往二手車的買賣流程看，買方要到市場里到處看并比價才能找到一輛相對靠譜的車，賣方則需要到4S店置換或到市場里詢價，看誰給的報價高再把車賣掉。但由于對二手車市場的行情標準、實際車況等狀況缺乏專業(yè)的判斷能力，買賣雙方在價格上都較為被動，而趕集好車O2O項目通過C2C模式則可以很好的解決用戶痛點。

    王曉宇表示，趕集網(wǎng)本身就是一個分類信息平臺，做二手車O2O有天然優(yōu)勢，具備比較多的二手車資源，通過直接面向個人買家的C2C模式是二手車交易的理想模式也是必然趨勢。但這種模式要想實現(xiàn)還存在諸多難題，比如如何將規(guī)模擴大，讓“蛋糕”做大。

    怎么做大“蛋糕”？

    目前不少分類信息平臺開始了一類新的做法，那就是在同一業(yè)務(wù)類目既做信息提供方又做自營商?！斑@些平臺既當裁判又當運動員，將兩種模式互通起來。這當中的運營邏輯如同美團既有單獨的貓眼電影業(yè)務(wù)，又同時在平臺賣團購電影票，實際上是把蛋糕做大了?！敝腥A汽車網(wǎng)校校長易猛說道。

    此外，通過自營O2O業(yè)務(wù)，分類信息平臺有機會向上拓展中產(chǎn)用戶群。

    作為一個分類信息平臺，最主要的商業(yè)模式是以分類信息向線下拓展，這就導(dǎo)致即便是身處萬億元級別的市場，也很難真正接觸到線下核心消費關(guān)鍵點，只有自身也進入交易環(huán)節(jié)，才可能分得更大的“蛋糕”?，F(xiàn)在趕集網(wǎng)通過垂直細分領(lǐng)域獲取交易數(shù)據(jù)，可以了解和分析消費者的需求，為其分“蛋糕”提供了可行性。

    那么趕集好車的具體運作標準和方式是什么？

    王曉宇表示，一，該項目現(xiàn)在只面向6年10萬公里以內(nèi)的個人二手車；二，分析車源上，借助數(shù)據(jù)分析和各種技術(shù)手段，可識別“百分之百的個人車源”；三，車輛檢測環(huán)節(jié)，自有評估師會通過上門方式進行耗時約1～2個小時的259項檢測；四，通過C2C交易省卻4S店、二手車經(jīng)銷商等中間環(huán)節(jié)；五，交易員會全程陪同辦理過戶、上牌、保險等手續(xù)；六，提供“14天無理由退車”等服務(wù)。由此可省出15%的交易費用讓利買賣雙方，其中“賣家收益可比市場價高8%～10%，買方則會節(jié)省5%～7%的購車費用”。

    趕集好車和原有的二手車信息業(yè)務(wù)目前同時呈現(xiàn)在趕集網(wǎng)上。王曉宇透露，未來計劃把前者作為獨立的品牌發(fā)展，但目前對此未有明確的時間規(guī)劃。

    未來市場更看重服務(wù)

    前文也說過目前國內(nèi)的二手車市場開始轉(zhuǎn)向買方市場，更注重買方體驗與消費。

    在以前的二手車市場中，一直存在著政策和市場兩層面的影響。政策層面，二手車增值稅不公平、二手車限簽和二手車本身的產(chǎn)品屬性問題，都是制約市場進一步擴大的因素；市場層面，存在供需流通矛盾，即“很多二手車商感覺到收車難、沒有車源，很多消費者手里有車賣不出去。”

    “車況不透明，車價不透明，這是買家最大的痛點?！蓖鯐杂钛a充到，同樣型號、同樣顏色的一輛二手車，因為里程數(shù)、所開年限、駕駛城市（路況）乃至車主性別的差異都會對車況、車價有所影響。此前二手車市場還是賣方市場，經(jīng)銷商的通常做法是低買高賣。如今變?yōu)橘I方市場后，主要比拼的是服務(wù)。

    在他看來，要解決行業(yè)現(xiàn)存的種種問題，先得把整個“蛋糕”做起來?！艾F(xiàn)在還沒有到競爭的階段”，主要任務(wù)是去中介化，改變個人賣二手車習(xí)慣去4S店置換的做法。到了服務(wù)環(huán)節(jié)，令整個交易過程保持順暢，并讓買賣雙方都放心更是極為重要。

    趕集好車應(yīng)突破什么？

    趕集網(wǎng)稱，每年在趕集二手車頻道上產(chǎn)生的真實二手車車源超過100萬輛。那么，結(jié)合其分類信息平臺的背景，做二手車O2O的優(yōu)劣勢分別是什么？潘葳認為，趕集好車的優(yōu)勢是握有二手車個人車輛資源，以往做信息平臺只涉及線上信息，線下的服務(wù)環(huán)節(jié)是其以往沒有涉足的地方，因此在操作中將這塊補齊是趕集好車需重點布局的地方。

    業(yè)內(nèi)人士也表示，二手車平臺需要很高的信任機制并具備專業(yè)知識，如果在線下招加盟店或在線上只做流量平臺，會很難監(jiān)控平臺的整體服務(wù)質(zhì)量、不利于打造服務(wù)體系，“沒有辦法把平臺做活”。從這個角度看，趕集好車沒有選擇整合線下資源而采用自營的模式，是希望從平臺開始就梳理建立一套行業(yè)標準。究其原因，做二手車平臺最核心的是檢測標準，選擇自營還是選擇整合定義了平臺到底是怎樣的角色。趕集好車目前通過自營方式介入，“如果想把業(yè)務(wù)做起來，速度會比較快，因為我們自己定義了嚴格的標準，如果整合模式，需要培訓(xùn)很多供應(yīng)商，這顯然不符合互聯(lián)網(wǎng)的速度。”王曉宇說，因事關(guān)信用擔保等環(huán)節(jié)，對服務(wù)質(zhì)量的要求也會更高。

    C2C模式有待時間考驗

    據(jù)中華汽車網(wǎng)校小編了解，目前國內(nèi)外此類信息平臺主要包括：B2B模式有車易拍、優(yōu)信拍等，C2C模式有大搜車、人人車等。這幾家平臺在近年都曾獲得過不同額度的投資。今年9月，優(yōu)信拍宣布完成2.6億美元B輪融資；10月，美國C2C二手車交易平臺、上線不足1年的Beepi宣布完成6000萬美元B輪融資。這些都預(yù)示著二手車C2C交易平臺開始興起，但其效果究竟會怎樣呢？

    中華汽車網(wǎng)校專家指出，C2C模式最理想的是達到去掉中間環(huán)節(jié)直接面對終端買家的程度，但目前國內(nèi)外都還未真正達到這個階段，而二手車的售后、保養(yǎng)等后市場也還需要進一步的完善，才有可能滿足消費者的需求，因此C2C模式究竟能走到哪一步，又將對行業(yè)造成怎樣的沖擊，這一切還有待于時間的考驗。

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