《汽車品牌銷售管理辦法》新規(guī)有望明年出臺(tái)

    據(jù)中華汽車網(wǎng)校小編了解，今年以來，我國汽車流通環(huán)節(jié)經(jīng)銷商庫存僅有1月份屬于正常合理水平，其他月份全部超過合理庫存水平，自進(jìn)入車市傳統(tǒng)旺季后，經(jīng)銷商庫存更是持續(xù)大幅攀升。其中，9月我國汽車綜合庫存系數(shù)為1.42，同比上升19%；10月綜合庫存系數(shù)為1.48，同比上升15%。

    中華汽車網(wǎng)校專家分析，當(dāng)前車市遭遇的這場(chǎng)“庫存危機(jī)”，實(shí)質(zhì)是主機(jī)廠與經(jīng)銷商之間不平等的關(guān)系，這將促使醞釀已久并經(jīng)修訂的新《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》(以下簡(jiǎn)稱“《辦法》”)盡快出臺(tái)。

    經(jīng)銷商采取行動(dòng)

    根據(jù)分析，經(jīng)銷商們?cè)?015年將面臨生死存亡的危機(jī)，因此已經(jīng)紛紛采取行動(dòng)。

    上周，《華爾街日?qǐng)?bào)》消息稱，因不堪庫存重壓，寶馬國內(nèi)經(jīng)銷商批評(píng)寶馬在華制定目標(biāo)不符合實(shí)際，為擴(kuò)張網(wǎng)絡(luò)向經(jīng)銷商提出了不合理要求等,并向?qū)汃R中國提出多項(xiàng)要求，包括索要60億元返點(diǎn)折扣以及不能變相強(qiáng)制增加批售數(shù)量或搭售滯銷車型等。

    值得注意的是，在汽車業(yè)內(nèi)寶馬經(jīng)銷商幾乎是公認(rèn)的最賺錢的，當(dāng)家底最厚的寶馬經(jīng)銷商都大呼“壓力山大”時(shí)，其他品牌的處境可想而知。

    無獨(dú)有偶，江蘇省汽車交易管理協(xié)會(huì)分別于12月1日和8日發(fā)布了《一汽豐田江蘇地區(qū)經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告》以及《再次商請(qǐng)一汽豐田調(diào)整商務(wù)政策緩解經(jīng)銷商生存困境的函》兩篇公告。公告指出，江蘇地區(qū)一汽豐田52家經(jīng)銷商中，一些4S店庫存超限高達(dá)10倍，導(dǎo)致經(jīng)銷商虧損嚴(yán)重。并強(qiáng)調(diào)，在現(xiàn)階段汽車市場(chǎng)出現(xiàn)重大變化的背景下，生產(chǎn)廠家與經(jīng)銷商理應(yīng)回歸榮辱與共、平等互利的正常關(guān)系軌道，才能保持生產(chǎn)、流通環(huán)節(jié)的可持續(xù)發(fā)展。

    然而，相比前兩品牌經(jīng)銷商為自身利益呼吁協(xié)商的做法相比，北京現(xiàn)代部分經(jīng)銷商動(dòng)作則更為決絕。上周，有消息指出，在多年無法達(dá)到盈利目標(biāo)之后，北京現(xiàn)代位于上海的四家經(jīng)銷商已相繼向廠方報(bào)備退網(wǎng)，處于過渡期的他們已經(jīng)停止向廠家提新車以及停止接受廠家的相關(guān)考核。

    《辦法》出臺(tái)迫在眉睫

    “當(dāng)前經(jīng)銷商存在的危機(jī)主要是庫存高企，這是因?yàn)檐嚻筮^于樂觀預(yù)估車市前景，以及今年后幾個(gè)月車市銷量慘淡等多重因素疊加造成的?！敝腥A汽車網(wǎng)校校長(zhǎng)易猛分析，導(dǎo)致這種現(xiàn)象的根本原因則是汽車行業(yè)現(xiàn)行的主機(jī)廠與經(jīng)銷商并不對(duì)等的產(chǎn)銷體制，要想改變這個(gè)就需要從根源上的《辦法》著手。

    據(jù)悉，現(xiàn)行的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》于2005年4月開始實(shí)施，業(yè)內(nèi)人士表示，由于《辦法》規(guī)定品牌銷售、售后服務(wù)、配件供應(yīng)等方面均由主機(jī)廠控制，汽車廠家建立了在市場(chǎng)中的強(qiáng)勢(shì)地位，強(qiáng)制壓庫、搭售車型等種種不合理現(xiàn)象也開始浮現(xiàn)。

    與庫存量高企相伴的往往是經(jīng)銷商利潤水平的大幅下滑。最新財(cái)報(bào)顯示，國內(nèi)上市的三家汽車經(jīng)銷商企業(yè)—龐大集團(tuán)、申華控股和亞夏汽車，今年前三季度業(yè)績(jī)均出現(xiàn)大幅下滑。其中申華控股去年同期已是虧損狀態(tài)，今年前三季度虧損進(jìn)一步擴(kuò)大—由0 .57億元擴(kuò)大至1.67億元。而亞夏汽車，今年第三季度虧損1500多萬元，收益下降257%，導(dǎo)致前三季度只實(shí)現(xiàn)凈利潤580多萬元，同比下降近九成。

    “現(xiàn)行的產(chǎn)銷體制對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)而言，無論市場(chǎng)如何變化，均可旱澇保收，而對(duì)于流通環(huán)節(jié)來說，遇有市場(chǎng)需求放緩或低迷時(shí)，經(jīng)銷商則因背負(fù)大量庫存而導(dǎo)致經(jīng)營環(huán)境惡化，面臨財(cái)務(wù)費(fèi)用增加、資金鏈條斷裂、嚴(yán)重虧損的局面，從而導(dǎo)致了廠家和經(jīng)銷商之間矛盾的激化?！敝袊嚵魍▍f(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍指出。

    有消息稱，通過施壓，上周寶馬中國已與寶馬經(jīng)銷商投資人溝通年末補(bǔ)貼事宜，雙方達(dá)成初步共識(shí)。記者走訪廣州多家汽車經(jīng)銷商了解到，雖然當(dāng)前庫存壓力頗大，但由于完成廠家的年度沖量任務(wù)后，將可獲得可觀的“返利”，因此短時(shí)間內(nèi)的高庫存依然“可以接受”。

    新《辦法》有望明年初出臺(tái)

    據(jù)中華汽車網(wǎng)校小編了解，工信部、商務(wù)部于近日收到了《關(guān)于汽車流通環(huán)節(jié)經(jīng)銷商庫存高企，引發(fā)大面積虧損的報(bào)告》(下稱《報(bào)告》)。

    值得注意的是，該報(bào)告不僅希望上述主管部門盡快組織部分汽車生產(chǎn)企業(yè)、汽車經(jīng)銷商研究解決存在的高庫存問題，同時(shí)還強(qiáng)調(diào)商務(wù)部等主管部門對(duì)目前汽車廠家和經(jīng)銷商的不平等關(guān)系進(jìn)行干預(yù)和調(diào)整。

    事實(shí)上，近年來關(guān)于《汽車品牌銷售實(shí)施管理辦法》修訂的呼聲也越來越高。有關(guān)部門之前已經(jīng)組織汽車行業(yè)對(duì)《汽車品牌銷售實(shí)施管理辦法》進(jìn)行不斷完善，厘清汽車廠家和經(jīng)銷商之間的關(guān)系，改變現(xiàn)有整車廠一家獨(dú)大局面。

    “高庫存問題將促使已在修訂中的新《辦法》盡早出臺(tái)”，張志勇表示，相比此前經(jīng)銷商的單純呼吁，目前日益凸顯的高庫存已經(jīng)從個(gè)別品牌的個(gè)案逐漸成為行業(yè)普遍的現(xiàn)象，并阻礙汽車行業(yè)健康發(fā)展。因此，能有效改善這一現(xiàn)象的新《辦法》猶如弦上之箭。

    相關(guān)人士處透露，《汽車品牌銷售實(shí)施管理辦法》修訂已經(jīng)接近完成，部分細(xì)節(jié)仍在討論，新版《辦法》有望在2015年初開始實(shí)施。據(jù)悉，新版《辦法》將會(huì)對(duì)汽車廠家的強(qiáng)制壓庫、搭售車型等不合理行為進(jìn)行約束，但品牌授權(quán)制度不會(huì)改變。

    中華汽車網(wǎng)校專家分析，隨著汽車整體市場(chǎng)的不斷飽和，增速逐步放緩，整車廠與經(jīng)銷商之間的矛盾日益突出，要想持續(xù)發(fā)展下去，必須加快新《辦法》的出臺(tái)，讓經(jīng)銷商在與主機(jī)廠對(duì)話中能夠獲得平等獨(dú)立的地位。

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2015年，汽車4s店面臨生死挑戰(zhàn)：http://m.p747qisn.cn/n/3593.html

《工商總局停止汽車總經(jīng)銷商和品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案公告》對(duì)于行業(yè)影響的幾大預(yù)測(cè)：http://m.p747qisn.cn/n/3416.html