2015年上半年國內(nèi)汽車市場銷量情況分析

權(quán)威數(shù)據(jù)表明，今年6月份國內(nèi)乘用車市場銷量出現(xiàn)兩年來首次同比下跌，狹義乘用車批發(fā)銷量同比下滑1.1%至144.1萬輛。自主品牌仍是車市的增長亮點(diǎn)，6月自主品牌增速7%，份額較同期增加3個(gè)百分點(diǎn)達(dá)到34%，SUV市場的自主優(yōu)勢仍在鞏固。6月的新能源乘用車銷量達(dá)到1.23萬臺，同比增長2.3倍。

車企銷量前十名中，有6個(gè)席位和去年同期排名不同。較之2014年上半年，除了前三甲依然是上海大眾、一汽-大眾和上汽通用（原上海通用）之外，只有長安福特保持了第7的位置，其他都發(fā)生了變更。

2015年1-6月中國品牌汽車銷量前十五名企業(yè)集團(tuán)為：上汽、長安、東風(fēng)、北汽、長城、江淮、華晨、一汽、吉利、奇瑞、比亞迪、力帆、江南、重汽、廣汽；2015年1-6月中國品牌乘用車銷量前十五名企業(yè)集團(tuán)為：上汽、長安、東風(fēng)、長城、北汽、吉利、奇瑞、比亞迪、一汽、江淮、華晨、江南、廣汽、力帆、海馬轎車；2015年1-6月中國品牌商用車銷量前十五名企業(yè)集團(tuán)為：北汽、東風(fēng)、長安、上汽、華晨、江淮、重汽、一汽、長城、力帆、陜汽、金龍聯(lián)合、宇通、唐駿歐鈴、成都大運(yùn)。

一、自主的SUV產(chǎn)品創(chuàng)新突破

2015年自主品牌份額提升是車市最大亮點(diǎn)，其主要原因是自主品牌在相對空白的小型SUV市場推新品實(shí)現(xiàn)迅速崛起，由此自主品牌在SUV的市場超強(qiáng)優(yōu)勢。

二、經(jīng)濟(jì)持續(xù)下行壓力

經(jīng)濟(jì)持續(xù)下行壓力和股市波動導(dǎo)致車市零售快速下滑引起連鎖的供需調(diào)整等逐步顯現(xiàn)，6月已經(jīng)體現(xiàn)較突出。

三、合資品牌受限

合資品牌受到14年限購因素的高基數(shù)影響而增速偏低，2015年合資品牌份額同比下降首先是自主SUV的分流，其次是14年初大城市搶購的高基數(shù)壓力，這 也是突發(fā)性的市場逆轉(zhuǎn)變化。在今年轎車等細(xì)分市場的增速嚴(yán)重低迷，由于乘用車的長產(chǎn)業(yè)鏈的供需調(diào)整慢，因此廠家積極采取降價(jià)促銷等激發(fā)需求回升，合資降價(jià) 非產(chǎn)能過剩而是計(jì)劃增速與現(xiàn)實(shí)環(huán)境的巨大差距。15年市場超預(yù)期下滑情況下，廠家盡量減少經(jīng)銷商庫存壓力，把大部分庫存留在廠家，這也是廠商作為產(chǎn)業(yè)鏈主 導(dǎo)者更多考慮渠道利益的責(zé)任感增強(qiáng)。

四、汽車的互聯(lián)網(wǎng) 時(shí)代

多行業(yè)的實(shí)體店都受到電商沖擊，但車企迎合和引導(dǎo)年輕群體消費(fèi)模式，因勢利導(dǎo)的與經(jīng)銷商協(xié)同發(fā)展網(wǎng)絡(luò)電商業(yè)務(wù)，有效引導(dǎo)消費(fèi)者通過網(wǎng)絡(luò)關(guān)注和對比后，實(shí)現(xiàn)線上與線下的一體化引導(dǎo)，促進(jìn)實(shí)體店的銷售效率提升。

五、新能源車高增長

新能源車形成微型電動車和中大型插混車型的同步高增長，京滬等限購城市的新能源車市場增長表現(xiàn)突出。

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