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無(wú)車日備受爭(zhēng)議 如何改善城市交通
來(lái)源：中華汽車網(wǎng)校 閱讀：2859 更新時(shí)間：2015-09-23
9月22日,中國(guó)迎來(lái)第九個(gè)“城市無(wú)車日”。每人都少開一天車，讓城市不那么擁堵，讓生活在城市里的人感受到道路的暢通，是無(wú)車日活動(dòng)的美好愿景。
“無(wú)車日”起源于法國(guó)。自2007年9月22日中國(guó)迎來(lái)第一個(gè)“城市無(wú)車日”以來(lái),截至目前我國(guó)承諾參加活動(dòng)的城市已達(dá)171個(gè)。每逢“無(wú)車日”,各地政府部門和媒體都會(huì)大力宣傳汽車對(duì)城市環(huán)境造成的危害,倡導(dǎo)人們綠色出行。許多市民也會(huì)自發(fā)地在這一天讓愛(ài)車休息,使用公共交通工具、騎車或步行。
我國(guó)各地針對(duì)無(wú)車日的舉措
寧波、哈爾濱、濰坊等城市借助無(wú)車日活動(dòng)契機(jī)，啟動(dòng)公共自行車項(xiàng)目。
南京、深圳結(jié)合無(wú)車日活動(dòng)，啟用公交專用車道智能抓拍系統(tǒng)。
壽光、重慶、牡丹江、陽(yáng)泉等城市，通過(guò)新建步行和自行車專用道、新設(shè)立步行 街區(qū)、改善步行和自行車交通出行環(huán)境等措施推進(jìn)綠色交通建設(shè)。
江蘇南京 送地鐵票綠色出行
西安 公交自行車騎行
廣州 在市中心劃出無(wú)車倡議區(qū)
青島 劃定區(qū)域?yàn)闊o(wú)小汽車區(qū)，無(wú)小汽車區(qū)域定點(diǎn)大氣檢測(cè)
貴陽(yáng) “無(wú)車日”政府官員將乘坐公交車上班
重慶 無(wú)車日交通管制區(qū)域少 將組織萬(wàn)人長(zhǎng)跑
對(duì)于公眾來(lái)說(shuō),“無(wú)車日”的意義毋庸多言。在飽受汽車帶來(lái)的交通擁堵和空氣污染后,人們已經(jīng)深刻認(rèn)識(shí)到綠色出行的重要性。不過(guò),目前的“無(wú)車日”更多依靠的是公眾內(nèi)心樸素的環(huán)保意識(shí)。正如有市民所言,“讓尾氣少一點(diǎn)是我們共同責(zé)任”,許多人愿意在這一天做出點(diǎn)犧牲,比平時(shí)更早點(diǎn)出門步行上班,或擠公交車上班。然而,這種“犧牲小我,成全大我”的現(xiàn)象還只是一時(shí),很難成為常態(tài)。除了少數(shù)環(huán)保達(dá)人外,多數(shù)人恐怕都做不到天天綠色出行。
從2007年全國(guó)首屆城市公交周及無(wú)車日活動(dòng)啟幕至今，領(lǐng)導(dǎo)示范、市民參與、熱火朝天的氛圍越來(lái)越淡，并招致越來(lái)越多的市民冷嘲熱諷，甚至要求退出？是什么原該讓活動(dòng)從“聲勢(shì)浩大”淪落到“偃旗息鼓”？
一方面，是日益增長(zhǎng)的機(jī)動(dòng)車數(shù)量，一方面，是不太完善的城市交通、道路體系，寄望于通過(guò)“無(wú)車日”活動(dòng)，減少城市交通擁堵，未免過(guò)于天真，也不太現(xiàn)實(shí)。特別是對(duì)于家住郊區(qū)、工作在城市的市民來(lái)說(shuō)，市區(qū)距離比較遠(yuǎn)，公交運(yùn)輸還不夠發(fā)達(dá)，為了工作貸款都要買車，讓他們?cè)趺捶艞壦郊臆嚕?/span>
此外，就“無(wú)車日”本身來(lái)說(shuō)，設(shè)定9月底某天為“無(wú)車日”似乎不合時(shí)宜。因?yàn)榇似陂g往往恰逢國(guó)慶、中秋雙節(jié)將至，購(gòu)物、走訪、結(jié)婚及商業(yè)慶典多，民眾出行需求大；且“無(wú)車日”重在理念倡導(dǎo)，沒(méi)有處罰約束，哪怕開入“無(wú)車區(qū)”也只能教育勸導(dǎo)，是以開車族“該開車還是得開車”，該堵的路還是會(huì)堵。如此“無(wú)車日”，頗有形式主義之嫌，注定會(huì)淪為城市的一場(chǎng)行為藝術(shù)。
前不久,北京團(tuán)市委、首都文明辦等單位發(fā)出“3510綠色出行”倡議,即三公里以內(nèi)出行請(qǐng)步行,五公里以內(nèi)出行請(qǐng)騎車,十公里以內(nèi)出行請(qǐng)乘坐公共交通工具,十公里以上遠(yuǎn)距離出行請(qǐng)綠色駕駛。應(yīng)該說(shuō),這樣的倡議很務(wù)實(shí),既環(huán)保又健康,但在綠色出行的問(wèn)題上,政府部門不能止于倡議,更要切實(shí)為市民創(chuàng)造條件,讓綠色出行成為市民身心愉悅的一種享受。
首先,要提高公共交通的快捷性和舒適度
數(shù)據(jù)顯示,新加坡、東京等國(guó)際大都市,城市公共交通出行分擔(dān)率普遍在50%以上,有的甚至高達(dá)70%,而我國(guó)內(nèi)地大城市公交出行分擔(dān)率平均只有20%左右。畢竟,市民出行首要考慮的是快捷舒適,等不及、上不去、車太擠、走太慢的現(xiàn)狀,使許多公眾不得不放棄了公交。要讓市民愛(ài)上公交車,一方面要增加公交車數(shù)量和發(fā)車密度,延長(zhǎng)營(yíng)運(yùn)時(shí)間,最大限度滿足公眾需求；另一方面,加強(qiáng)公交專用道的設(shè)置和管理力度,確保公交優(yōu)先落到實(shí)處。據(jù)報(bào)道,上海等地將試點(diǎn)公交專用道信號(hào)燈優(yōu)先,“它可以計(jì)算車子到路口的時(shí)候,屆時(shí)就可以顯示綠燈,公交車一路暢通過(guò)去”,這種思路和做法值得更多地方借鑒。
其次,要還路權(quán)于自行車和行人
在交通參與者中,行人、自行車處于弱勢(shì)地位,然而一直以來(lái),路權(quán)分配都是機(jī)動(dòng)車優(yōu)于行人、自行車。許多城市沒(méi)有自行車道,騎車一族只能穿梭于車水馬龍中,與機(jī)動(dòng)車爭(zhēng)路；即使有人行道、非機(jī)動(dòng)車道,往往都非常狹窄逼仄,不乏濟(jì)南那種0.2米寬的“史上最窄人行道”。路權(quán)分配的本末倒置,不僅擾亂了交通秩序,帶來(lái)了安全隱患,還抑制了綠色出行,加劇了道路擁堵。還路權(quán)于自行車和行人,必須成為城市管理的共識(shí)。有關(guān)部門應(yīng)規(guī)范非機(jī)動(dòng)車道和人行道的寬度,用護(hù)欄或隔離帶保障安全,依法嚴(yán)懲機(jī)動(dòng)車占用非機(jī)動(dòng)車道行為。只有讓市民輕松愜意地街頭漫步,自由自在地騎車上路,“無(wú)車出行”才能真正成為一種無(wú)需刻意的習(xí)慣。
最后，中華汽車網(wǎng)校指出，要想妥善解決擁堵問(wèn)題，不僅需要國(guó)民素質(zhì)的提高、意識(shí)的喚醒，自覺(jué)構(gòu)筑綠色、環(huán)保的生活方式。同時(shí)，喚起政府部門改善城市公共交通的責(zé)任與努力，挽救被機(jī)動(dòng)車道壓縮得越來(lái)越窄甚至消失的自行車道、大力發(fā)展公共交通系統(tǒng)更為關(guān)鍵和重要，通過(guò)大力發(fā)展地鐵、輕軌、公交的建設(shè)恐怕要比限行對(duì)交通改善的意義更重、更大
附：世界各國(guó)針對(duì)無(wú)車日的舉措
比利時(shí)： 市區(qū)所有私人機(jī)動(dòng)車禁行，市民可以免費(fèi)使用公共交通工具出行。
俄羅斯：發(fā)放半價(jià)公交票
泰國(guó)：市長(zhǎng)帶頭騎車
韓國(guó)：設(shè)立“無(wú)車周”
日本：主要公共交通機(jī)關(guān)會(huì)發(fā)行優(yōu)惠車票
美國(guó)：騎單車、走路、乘坐公共交通地鐵、幾個(gè)人共乘一輛車的形式上班
美國(guó)：發(fā)起“無(wú)車挑戰(zhàn)”活動(dòng)，呼吁市民簽下“挑戰(zhàn)書”
意大利：每個(gè)月都有“無(wú)車日”
印尼：“無(wú)車日”擠掉單雙日
新加坡：擴(kuò)展成“綠色交通周”
法國(guó)：改變“無(wú)車”思路，將“另類出行周”取代“無(wú)車日”活動(dòng)
芬蘭：乘公交車票半價(jià)
我國(guó)各地針對(duì)無(wú)車日的舉措
寧波、哈爾濱、濰坊等城市借助無(wú)車日活動(dòng)契機(jī)，啟動(dòng)公共自行車項(xiàng)目。
南京、深圳結(jié)合無(wú)車日活動(dòng)，啟用公交專用車道智能抓拍系統(tǒng)。
壽光、重慶、牡丹江、陽(yáng)泉等城市，通過(guò)新建步行和自行車專用道、新設(shè)立步行 街區(qū)、改善步行和自行車交通出行環(huán)境等措施推進(jìn)綠色交通建設(shè)。
江蘇南京 送地鐵票綠色出行
西安 公交自行車騎行
廣州 在市中心劃出無(wú)車倡議區(qū)
青島 劃定區(qū)域?yàn)闊o(wú)小汽車區(qū)，無(wú)小汽車區(qū)域定點(diǎn)大氣檢測(cè)
貴陽(yáng) “無(wú)車日”政府官員將乘坐公交車上班
重慶 無(wú)車日交通管制區(qū)域少 將組織萬(wàn)人長(zhǎng)跑
對(duì)于公眾來(lái)說(shuō),“無(wú)車日”的意義毋庸多言。在飽受汽車帶來(lái)的交通擁堵和空氣污染后,人們已經(jīng)深刻認(rèn)識(shí)到綠色出行的重要性。不過(guò),目前的“無(wú)車日”更多依靠的是公眾內(nèi)心樸素的環(huán)保意識(shí)。正如有市民所言,“讓尾氣少一點(diǎn)是我們共同責(zé)任”,許多人愿意在這一天做出點(diǎn)犧牲,比平時(shí)更早點(diǎn)出門步行上班,或擠公交車上班。然而,這種“犧牲小我,成全大我”的現(xiàn)象還只是一時(shí),很難成為常態(tài)。除了少數(shù)環(huán)保達(dá)人外,多數(shù)人恐怕都做不到天天綠色出行。
一方面，是日益增長(zhǎng)的機(jī)動(dòng)車數(shù)量，一方面，是不太完善的城市交通、道路體系，寄望于通過(guò)“無(wú)車日”活動(dòng)，減少城市交通擁堵，未免過(guò)于天真，也不太現(xiàn)實(shí)。特別是對(duì)于家住郊區(qū)、工作在城市的市民來(lái)說(shuō)，市區(qū)距離比較遠(yuǎn)，公交運(yùn)輸還不夠發(fā)達(dá)，為了工作貸款都要買車，讓他們?cè)趺捶艞壦郊臆嚕?/span>
此外，就“無(wú)車日”本身來(lái)說(shuō)，設(shè)定9月底某天為“無(wú)車日”似乎不合時(shí)宜。因?yàn)榇似陂g往往恰逢國(guó)慶、中秋雙節(jié)將至，購(gòu)物、走訪、結(jié)婚及商業(yè)慶典多，民眾出行需求大；且“無(wú)車日”重在理念倡導(dǎo)，沒(méi)有處罰約束，哪怕開入“無(wú)車區(qū)”也只能教育勸導(dǎo)，是以開車族“該開車還是得開車”，該堵的路還是會(huì)堵。如此“無(wú)車日”，頗有形式主義之嫌，注定會(huì)淪為城市的一場(chǎng)行為藝術(shù)。
首先,要提高公共交通的快捷性和舒適度
數(shù)據(jù)顯示,新加坡、東京等國(guó)際大都市,城市公共交通出行分擔(dān)率普遍在50%以上,有的甚至高達(dá)70%,而我國(guó)內(nèi)地大城市公交出行分擔(dān)率平均只有20%左右。畢竟,市民出行首要考慮的是快捷舒適,等不及、上不去、車太擠、走太慢的現(xiàn)狀,使許多公眾不得不放棄了公交。要讓市民愛(ài)上公交車,一方面要增加公交車數(shù)量和發(fā)車密度,延長(zhǎng)營(yíng)運(yùn)時(shí)間,最大限度滿足公眾需求；另一方面,加強(qiáng)公交專用道的設(shè)置和管理力度,確保公交優(yōu)先落到實(shí)處。據(jù)報(bào)道,上海等地將試點(diǎn)公交專用道信號(hào)燈優(yōu)先,“它可以計(jì)算車子到路口的時(shí)候,屆時(shí)就可以顯示綠燈,公交車一路暢通過(guò)去”,這種思路和做法值得更多地方借鑒。
在交通參與者中,行人、自行車處于弱勢(shì)地位,然而一直以來(lái),路權(quán)分配都是機(jī)動(dòng)車優(yōu)于行人、自行車。許多城市沒(méi)有自行車道,騎車一族只能穿梭于車水馬龍中,與機(jī)動(dòng)車爭(zhēng)路；即使有人行道、非機(jī)動(dòng)車道,往往都非常狹窄逼仄,不乏濟(jì)南那種0.2米寬的“史上最窄人行道”。路權(quán)分配的本末倒置,不僅擾亂了交通秩序,帶來(lái)了安全隱患,還抑制了綠色出行,加劇了道路擁堵。還路權(quán)于自行車和行人,必須成為城市管理的共識(shí)。有關(guān)部門應(yīng)規(guī)范非機(jī)動(dòng)車道和人行道的寬度,用護(hù)欄或隔離帶保障安全,依法嚴(yán)懲機(jī)動(dòng)車占用非機(jī)動(dòng)車道行為。只有讓市民輕松愜意地街頭漫步,自由自在地騎車上路,“無(wú)車出行”才能真正成為一種無(wú)需刻意的習(xí)慣。
最后，中華汽車網(wǎng)校指出，要想妥善解決擁堵問(wèn)題，不僅需要國(guó)民素質(zhì)的提高、意識(shí)的喚醒，自覺(jué)構(gòu)筑綠色、環(huán)保的生活方式。同時(shí)，喚起政府部門改善城市公共交通的責(zé)任與努力，挽救被機(jī)動(dòng)車道壓縮得越來(lái)越窄甚至消失的自行車道、大力發(fā)展公共交通系統(tǒng)更為關(guān)鍵和重要，通過(guò)大力發(fā)展地鐵、輕軌、公交的建設(shè)恐怕要比限行對(duì)交通改善的意義更重、更大
附：世界各國(guó)針對(duì)無(wú)車日的舉措
比利時(shí)： 市區(qū)所有私人機(jī)動(dòng)車禁行，市民可以免費(fèi)使用公共交通工具出行。
俄羅斯：發(fā)放半價(jià)公交票
泰國(guó)：市長(zhǎng)帶頭騎車
韓國(guó)：設(shè)立“無(wú)車周”
日本：主要公共交通機(jī)關(guān)會(huì)發(fā)行優(yōu)惠車票
美國(guó)：騎單車、走路、乘坐公共交通地鐵、幾個(gè)人共乘一輛車的形式上班
美國(guó)：發(fā)起“無(wú)車挑戰(zhàn)”活動(dòng)，呼吁市民簽下“挑戰(zhàn)書”
意大利：每個(gè)月都有“無(wú)車日”
印尼：“無(wú)車日”擠掉單雙日
新加坡：擴(kuò)展成“綠色交通周”
法國(guó)：改變“無(wú)車”思路，將“另類出行周”取代“無(wú)車日”活動(dòng)
芬蘭：乘公交車票半價(jià)
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