國內(nèi)首張專車牌照,你是否有資格申領(lǐng)呢?

滴滴快的很多人都使用過,方便、快捷、便宜,但是滴滴快的也存在一定的弊端。使用滴滴快的的司機良莠不齊,服務(wù)質(zhì)量有好有壞,車輛更是五花八門、不規(guī)范?？傮w來說沒有完整的管理體制與培訓(xùn)制度,整個市場散漫、沒規(guī)則!

10月8日，上海市交通委正式宣布向滴滴快的專車平臺頒發(fā)網(wǎng)絡(luò)約租車平臺經(jīng)營資格許可，滴滴快的也成為國內(nèi)第一家獲得網(wǎng)絡(luò)約租車平臺資質(zhì)的公司。同時，上海市交通委將允許符合相應(yīng)條件，并經(jīng)過審核的車輛接入網(wǎng)絡(luò)約租車平臺，通過審核的司機也將獲得平臺頒發(fā)的從業(yè)資格證。為什么要給滴滴快的頒發(fā)專車牌照？什么樣的平臺能申領(lǐng)專車牌照？下面和中華汽車網(wǎng)校一起看看上海市交通委主任孫建平和滴滴快的CEO程維是怎么回答的。

為什么要給滴滴快的頒發(fā)專車牌照？什么樣的專車公司能申領(lǐng)牌照？

上海市交通委主任孫建平表示，我們是對平臺公司的管理，看重的是公司能不能承擔(dān)管理的責(zé)任，既然要從事這業(yè)態(tài)就要承擔(dān)管理責(zé)任。我們不會很具體地去管理某一輛車。

孫建平說，作為上海交通主管部門，我們關(guān)心幾件事情：第一，業(yè)態(tài)是不是方向，是不是趨勢。第二，我們看有沒有市場的需求，一年多以來確實有市場的需求。第三，乘客的安全有沒有保障。第四，公平問題。對約租車，專車跟現(xiàn)在傳統(tǒng)的巡游出租車，一定是錯位競爭的。錯位競爭一定是優(yōu)勢互補，和諧發(fā)展?！暗蔚伟l(fā)展到今天，也希望能夠走到軌道上來，也作為企業(yè)承擔(dān)各種應(yīng)承擔(dān)的各種社會義務(wù)和責(zé)任，這很好?！睂O建平說。

打車軟件“破冰”之旅

2012年6月15日

“快的打車”上市，成為中國上線最早的打車軟件之一。同年9月，滴滴打車上市。此后，國內(nèi)最多時出現(xiàn)了30余種打車軟件，希望瓜分這一巨大的市場。

2013年4月

快的打車、滴滴打車分別獲得了來自于阿里巴巴和騰訊兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭的投資。

2013年5月

深圳市交委內(nèi)部下發(fā)《關(guān)于強制要求司機卸載手機打車應(yīng)用的通知》引發(fā)爭議。在市交委的官方回應(yīng)中，叫停軟件的主要原因在于，打車軟件中“加價” 的模式以及不利于監(jiān)管，特別是黑車可能會因為沒有準入門檻的限制而進入市場的漏洞。與此同時，北京、上海、濟南、蘇州等城市也出臺相關(guān)限制司機使用打車軟 件的措施。

2014年3月

交通部部長楊傳堂在十二屆全國人大二次會議開幕會上表示，將對打車軟件進行規(guī)范。

2014年5月

交通部發(fā)布《關(guān)于促進手機軟件召車等出租汽車電召服務(wù)有序發(fā)展的通知》。通知要求，各地方交通運輸主管部門要加快推動城市出租汽車服務(wù)管理信息系統(tǒng)與手機軟件召車服務(wù)系統(tǒng)實現(xiàn)信息共享和互聯(lián)互通，逐步實現(xiàn)對出租汽車電召服務(wù)的完整記錄、及時跟蹤和全過程監(jiān)管。

2015年的第1周

沈陽、青島、南京，三座城市分別發(fā)生不同程度的出租車停運事件。此次多地出租車停運中，出租車司機們將主要訴求集中在了打車軟件上，而打車軟件最初恰恰是出租車司機最喜歡和推崇的攬客工具。

2015年7月28日

上海市交通委主任孫建平對媒體公開表示，希望專車和頂燈出租車、租賃車形成優(yōu)勢互補、和諧共處的新格局。被稱為專車新規(guī)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》也有呼之欲出之勢。

2015年10月8日

上海市交通委向滴滴快的專車平臺頒發(fā)了網(wǎng)絡(luò)約租車平臺經(jīng)營資格許可。這也是國內(nèi)第一張專車平臺的許可資質(zhì)。

滴滴快的拿到互聯(lián)網(wǎng)專車平臺牌照，對于整個行業(yè)無疑是利好消息。目前優(yōu)步中國、神州專車都在準備申請牌照。對此，孫建平表示，接下來上海將發(fā)布申請牌照的辦事指南，專車平臺只有達到了相關(guān)標(biāo)準才能拿到經(jīng)營資格證書。此前，滴滴快的與監(jiān)管部門經(jīng)歷近半年的溝通和調(diào)整，才最終拿到了牌照。

上海市交委對專車的管理思路是怎樣的？有哪些具體辦法值得借鑒？

孫建平介紹說，約租車是科技創(chuàng)新與交通行業(yè)結(jié)合的典型，上海的實踐是管理上和制度上的創(chuàng)新，引導(dǎo)約租車行業(yè)依法、規(guī)范發(fā)展。

車輛規(guī)范。包括對加入平臺的約租車車輛設(shè)置一定門檻，對車型、檔次、使用年限等作出明確的規(guī)定；約租車車輛必須購買交通事故強制責(zé)任險和第三方承運人責(zé)任險，由約租車平臺統(tǒng)一購買；約租車運營收入達到一定限額需履行依法納稅義務(wù)，約租車平臺后臺對運營服務(wù)實施監(jiān)控。

人員規(guī)范。約租車公司對司機年齡、駕齡、過往駕駛記錄等設(shè)置明確的準入條件，建立培訓(xùn)制度，統(tǒng)一開展培訓(xùn)，確保所有加入平臺的司機在開始服務(wù)前，掌握安全駕駛技能，具備足夠的安全意識。

服務(wù)規(guī)范。約租車公司對接入平臺的車輛和司機，進行嚴格的安全核查，建立健全服務(wù)規(guī)范，設(shè)置乘客投訴渠道，維護消費者的合法權(quán)益。

滴滴快的未來是否將在其他城市申領(lǐng)牌照？是否會對專車牌照形成壟斷？

程維表示，滴滴在獲得證書之后，將在內(nèi)部管理向新的要求過渡。希望能夠讓業(yè)務(wù)長久有序、合理合規(guī)運營，讓創(chuàng)新變成常態(tài)，相信今天的專車總有一天會變成我們心目中很普通的事情。

程維介紹說，接下來，平臺將統(tǒng)一購買營運性的交通事故強制責(zé)任險和第三方承運人責(zé)任險，承運人責(zé)任險和乘客意外傷害險，每車最多能提供600萬元的保額。司機方面，約租車公司對其年齡、駕齡、過往駕駛記錄等設(shè)置明確的準入條件，建立培訓(xùn)制度；服務(wù)方面，約租車公司對接入平臺的車輛和司機，進行嚴 格的安全核查，建立健全服務(wù)規(guī)范，設(shè)置乘客投訴渠道，維護消費者的合法權(quán)益。

“滴滴不會通過牌照獲得壟斷，我們是在最激烈的市場競爭之中成長起來的一家公司，我們知道互聯(lián)網(wǎng)競爭就是自由的，我們希望和上海主管部門一起為全國乃至全球的新業(yè)態(tài)的管理規(guī)范探索出一條路來。”程維說。我們的重點不是全國四面開花，而是共同把這一步走踏實了，因為只有這樣市民的出行體驗、整個行業(yè)的發(fā)展才能得到良性的發(fā)展，相信在這種基礎(chǔ)下，全國的破局并不是問題。

滴滴快的獲國內(nèi)首張專車牌照，無疑是專車誕生以來最為重要的里程碑事件。這不僅表明了開始有地方政府對專車的肯定和認可，也意味著專車有望走向“合法”，從而有助于專車在其他城市迅速打開局面。就像滴滴快的CEO程維說的一樣“今天的事我覺得是有勇氣和有智慧的表現(xiàn)”。中華汽車網(wǎng)校認為滴滴快的這一舉措不僅尊重了現(xiàn)實,也為專車的創(chuàng)新開辟了新的局面。

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