歐洲大神帶您享受試乘BladeGlider的刺激！

  說(shuō)到概念車(chē)無(wú)不是高端大氣上檔次，狂拽炫酷吊炸天 ，可是又有多少概念車(chē)最后能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)走進(jìn)尋常百姓家呢？但是這一次，日產(chǎn)酷炫的”三角翼“BladeGlider(直譯：刀刃滑翔機(jī))很有可能在2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，我們的大神Michael Specht在火熱的奧運(yùn)季有幸參加了日產(chǎn)的試乘活動(dòng)，一般人可沒(méi)這機(jī)會(huì)，我們不妨跟隨大神的視角看看這輛電動(dòng)“神車(chē)”究竟酷在哪里。

  很多概念車(chē)都只是看起來(lái)很有激情，但其實(shí)只有一小部分開(kāi)起來(lái)是真刺激。日產(chǎn)的BladeGliber就是這么一輛超刺激的車(chē)。

  日產(chǎn)曾經(jīng)在2013年的東京車(chē)展上首次展出了這款車(chē)，而現(xiàn)在暢想變成了現(xiàn)實(shí)。

  2013年推出的BladeGlider概念車(chē)，設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于日產(chǎn)勒芒賽車(chē)DeltaWings，當(dāng)年的概念車(chē)與這次的原型車(chē)在外觀上細(xì)節(jié)上有諸多變化，最大的變化是開(kāi)門(mén)方式由正向蝴蝶門(mén)改為了后向蝴蝶門(mén)

  里約奧運(yùn)會(huì)剛剛閉幕不久，日產(chǎn)為一些獨(dú)立汽車(chē)記者提供了近距離接觸BladeGlider的機(jī)會(huì)。雖然我很想親自開(kāi)一下這輛車(chē)，但是廠商只讓試乘不讓試駕。因?yàn)橐肋@還只是一輛原型車(chē)而且造價(jià)高達(dá)幾百萬(wàn)美元。

  雖然只是試乘，這對(duì)我來(lái)說(shuō)也是一次非常獨(dú)特的體驗(yàn)。坐在駕駛員的側(cè)后方，腿部空間和視野都很不錯(cuò)。由于特殊的設(shè)計(jì)，BladeGlider只有三個(gè)座位，這讓人想起了邁凱倫F1的座位布局。

  BladeGlider的輪距前窄后寬，鳥(niǎo)瞰視角下，像一個(gè)三角形被切掉了頂角。

  在后排座椅下有著五組高性能的鋰電池，可以輸出220千瓦的功率(相較而言日產(chǎn)聆風(fēng)的電池僅能輸出90千瓦)。提供動(dòng)力的兩個(gè)電動(dòng)機(jī)每個(gè)最大功率130千瓦，扭矩達(dá)到了夸張的700牛·米，這比大部分的高性能V8轎車(chē)的扭矩還高。再加上整車(chē)僅重1300千克，因此BladeGlider能夠提供純粹的駕駛樂(lè)趣。

  當(dāng)試車(chē)手一腳踩下油門(mén)踏板，BladeGlider像一臺(tái)直線(xiàn)加速賽的火箭車(chē)一樣沖出去，不過(guò)不同的是，BladeGlider幾乎沒(méi)有噪音。超強(qiáng)的加速度把乘客緊緊的按在座椅后背上，但是下一秒一剎車(chē)，又因?yàn)閺?qiáng)大的制動(dòng)性能被四點(diǎn)式安全帶牢牢兜住。

  車(chē)身前后2：8的重量比讓BladeGlider行駛表現(xiàn)像一輛大卡丁車(chē)，通過(guò)每一個(gè)彎角時(shí)轉(zhuǎn)向都達(dá)到了極限。在試乘過(guò)程中還聞到了輪胎燒焦的味道，我能感覺(jué)到輪胎與地面激烈地摩擦。但是BladeGlider仍保持著完美的行車(chē)路線(xiàn)，這多虧了電子系統(tǒng)和扭矩分配系統(tǒng)。

  車(chē)上的兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)都可以單獨(dú)地控制扭矩輸出，當(dāng)BladeGlider過(guò)彎轉(zhuǎn)向不足時(shí)，扭矩分配系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)地向外側(cè)輪輸出更多的扭矩以保持操控的平衡性。扭矩分配系統(tǒng)有三種模式：關(guān)閉、靈敏和漂移，每一種模式都能帶來(lái)不同的體驗(yàn)。

  正是有了這些配置才有了激動(dòng)人心的駕駛感，而電動(dòng)車(chē)既快又安靜的特性造就了這獨(dú)特的駕乘體驗(yàn)。目前市面上只有基于路特斯Elise打造的特斯拉第一輛電動(dòng)敞篷跑車(chē)才有差不多相似的趕腳。相比起來(lái)有著最新電子輔助技術(shù)的BladeGlider開(kāi)起來(lái)更安全。BladeGlider的0到100千米/小時(shí)的加速時(shí)間不到5秒，最高車(chē)速可達(dá)190千米/小時(shí)。

  在動(dòng)力系統(tǒng)上，電動(dòng)機(jī)和電池組都不是由日產(chǎn)自主研發(fā)的，而是由日產(chǎn)的技術(shù)合作伙伴威廉姆斯（沒(méi)錯(cuò)，就是F1威廉姆斯車(chē)隊(duì)那個(gè)威廉姆斯）為BladeGlider項(xiàng)目提供。不過(guò)這家英國(guó)公司幾乎對(duì)所有的技術(shù)數(shù)據(jù)保密。你要是問(wèn)電池容量有多少或者BladeGlider的續(xù)航有多遠(yuǎn)，他們才不會(huì)說(shuō)呢。也許威廉姆斯無(wú)可奉告的原因是新電池技術(shù)要用在2018年發(fā)布的下一代的聆風(fēng)上，新車(chē)技術(shù)規(guī)格那肯定是要保密了。不過(guò)他們聊到了新一代電池有60千瓦時(shí)的容量，這些電能足夠讓電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航超過(guò)500千米。

  盡管只是試乘，BladeGlider也很有意思。日產(chǎn)零排放汽車(chē)的生產(chǎn)計(jì)劃，不僅僅是推出像聆風(fēng)或者是e-NV200這樣的輕型商用車(chē)，還包括了雙座跑車(chē)。日產(chǎn)會(huì)在2020年后推出BladeGlider的量產(chǎn)車(chē)型，我對(duì)此非常期待。雖然不會(huì)像原型車(chē)這樣有著這么激進(jìn)的外觀，不過(guò)一定會(huì)保留后開(kāi)式蝴蝶門(mén)，這讓乘客上下車(chē)既方便又很有逼格。

  如果你仔細(xì)觀察車(chē)體的話(huà)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)竟然沒(méi)有后視鏡！這是因?yàn)闉榱烁玫目諝鈩?dòng)力學(xué)性能，開(kāi)發(fā)工程師在前輪后方配備了攝像頭取代后視鏡，攝像頭將車(chē)后的影像傳到車(chē)內(nèi)，顯示在儀表的兩邊。不過(guò)目前這種類(lèi)型的“后視鏡”在很多國(guó)家還不合法，但是誰(shuí)知道呢，也許等到量產(chǎn)車(chē)正式銷(xiāo)售的時(shí)候這種“后視鏡”都不是個(gè)事兒了。

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