換擋撥片會取代手動變速器嗎？

  撥片換擋可以說是很多車迷非常鐘愛的一個配置。由于撥片換擋經(jīng)常出現(xiàn)在一些運動型車、性能車上，因此成為了很多車迷心目中的“高逼格”的象征。但是，隨著自動擋變速箱技術的普及，這種換擋方式逐漸普及，在各種家用車型的中高配上出現(xiàn)，成為一大潮流。

  這樣的配置，對于日常用車的車主來說，到底有多大意義呢？這一次，中華哥就好好地給大家講解一下這個撩人的小玩意。

撥片換擋是怎么來的？

  撥片換擋的發(fā)祥地，是在賽車的座艙，尤其是一級方程式賽車（F1）的座艙內(nèi)。但是它們誕生的初衷，可不是為了裝X，而是優(yōu)化操控，方便車手更專注于賽道的廝殺！

  還早在80年代的時候，當時的F1賽車在空氣動力學上，還沒有做到如今這般極致，車手們使用的換擋方式，還是在座艙的一側，采用前后推拉的換擋桿來進行換擋。但是從80年代中期開始，為了盡可能輕量化，以及追求更好的氣動性能，F(xiàn)1賽車的車頭變得越來越尖，正面的截面積也不斷縮小，導致座艙也越來越狹小，傳統(tǒng)的換擋桿在座艙里根本放不下。于是乎，在90年代，撥片換擋這種新穎的操作方式開始上位了，直到如今，很多低級別的方程式賽車以及場地賽車、拉力賽車等，都逐漸普及了這種便捷的換擋方式。

  其實在很多賽車里，撥片換擋起到的作用僅僅是取代傳統(tǒng)的換擋桿，因為很多賽車使用的還是相對原始的序列式變速箱，除了帶有換擋撥片外，還保留了離合器的腳踏板，或者將離合控制也整合到了撥片上。車手起步的時候除了扳撥片換擋，還要踩離合、補油，換擋過程本質上就和手動擋無異。對于這些職業(yè)車手來說，撥片換擋的真正好處，并不是真的簡化了開車的操作，而是一來壓縮座艙體積，二是減少多余的動作，使得除了油門、剎車、離合之外，其它關于賽車的操作都可以不離手地在方向盤上完成，使得他們能更為專注地主攻賽道。這和多功能方向盤的意義是一樣的。

撥片換擋聽起好像很復雜其實比變速桿和其他變速裝置要簡單得多！

  賽車技術，本身就有為民用車發(fā)展作儲備的趨向。撥片換擋很快也走進了普通的量產(chǎn)車上了。但是在民用車上，顯然撥片換擋簡化操作的意義更為重大。因此，撥片換擋在民用車上，都是伴隨著具有手動換擋功能的自動擋變速箱出現(xiàn)的。一般來說只有在變速箱進入D擋、S擋或者手動模式之下，撥片換擋才能操作。

  撥片換擋從技術上來說，并不難實現(xiàn)。它的本質，就是把變速箱的加減擋的操作權限釋放，駕駛者只要通過扳動撥片，就可以激活內(nèi)藏于撥片模塊內(nèi)的按鈕，發(fā)信號給變速箱的控制電腦，人為干預變速箱的升降擋動作。很多配備了多功能方向盤的車型，在方向盤里的控制線束中就藏有與變速箱控制相關的端口，因此我們經(jīng)?？梢钥吹?，論壇里不少“大神”上某寶花幾百塊錢買一副換擋撥片，就可以自己加裝了。

  撥片的形式也非常多樣，但是大多數(shù)都裝在方向盤的3點和9點的位置上。有的跟隨方向盤一起旋轉，也有裝在轉向柱上不會隨方向盤轉動的。前者相對小巧，后者就往往做的很長，猶如牛角一般，以便于方向盤打一定角度的時候還能操作。前者操作更簡單，后者走線束的穩(wěn)定性更好，而且也更符合不少職業(yè)車手只在入彎前、出彎時換擋，過彎不換擋的習慣。但是一旦方向盤打的圈數(shù)過大，左右加減擋就很容易弄混。也有不少車型直接把撥片做成按鈕整合在方向盤前面，譬如保時捷。

  從操作方法上來說，一類是單手操作，譬如主流的左減右加的方式，另一類是雙手操作，譬如左右手同時推減拉加，或者分為上下兩組四片，上減下加等等。

撥片換擋和手動擋比較，哪個更便捷舒適?

  撥片換擋最大的甜頭，就是可以讓駕駛者迅速自行選擇擋位，而且比換擋桿的手動功能更易用，譬如在超車的時候，可以自行快速降擋，提升轉速，壓榨發(fā)動機的動力，更快地完成超車。然而很多人都會說，這跟手動擋有啥差別，還不如選手動擋呢？！當然有。

  由于撥片換擋總是伴隨著自動擋變速箱一起出現(xiàn)，所以這一類車型既可以讓你玩性大發(fā)的時候爽一把，又可以解放你的雙腳，避免在市區(qū)擁堵下的尷尬，而手動擋就做不到了；其次，擁有MT模式的自動擋變速箱，很多都有減擋時自動補油的功能，這一點對于一些馬力大，但是擋位不多的車型上尤其重要，它能夠讓手動切擋的過程更平順，這也不是每臺手動擋的車型能夠做到的。

  但是，撥片換擋也不是完勝的。它最大的弱點就是無法跳擋，無論是升擋還是降擋，只能循序漸進，一擋一擋地攻克。而且由于每次換擋，從接受指令、到動作執(zhí)行，都有至少0.2-0.4秒左右的時間差，如果真的需要跳擋的話，要么還是得使用D擋或者S擋，要么變速箱干脆做不到，除非是法拉利一般的超跑。

  而手動擋就沒有這樣的問題，只要油離配合得當，6擋跳4擋甚至3擋、2擋都不是沒可能的事情，而動作熟練的車手，可以把換擋過程壓縮到0.5-0.6秒以內(nèi)。所以，手動擋依然是眾多老司機的最愛，但是撥片換擋，依然是很多大馬力車型以及愛玩車的手動擋新手的福音。

普通家用車會普遍使用換擋撥片嗎？

  很多車迷對于撥片換擋的第一印象，都是來自自己家里玩GT游戲的模擬方向盤，甚至有不少人一摸到它就思緒跑馬，仿佛自己身處于戰(zhàn)斗機座艙。然而對于日常家用車的車主來說，它不過是一個單純的花架子。真的是這樣嗎？還不一定。

  從駕駛者的角度來說，撥片換擋并不是什么人都適合用的。它要求駕駛者對擋位、動力輸出和車速的關系有很好的理解，能根據(jù)實際需要自行選擇合適的擋位。說白了，撥片換擋比較適合有開手動擋、或者賽車模擬器、真實賽車駕駛經(jīng)驗，對汽車的動力輸出特性比較了解的車主。

  從車自身的角度來說，是否適合或者需要使用撥片換擋，取決于變速箱自身的能力，以及它和發(fā)動機的匹配水平。真正需要撥片換擋的量產(chǎn)車，有兩種類型：

  一類是原車本身就是運動化取向，馬力充足，但是低轉扭矩一般，這一類車型很適合用撥片換擋壓榨轉速；這一類車型，有不少本身變速箱就很精良，無論使用撥片換擋與否，都有不錯的反應速度和駕駛樂趣，譬如ZF的8AT、保時捷的PDK雙離合變速箱、馬自達的6AT等等；

  另一類是變速箱響應慢，不得不用撥片換擋來救場。什么叫做響應慢呢？其實，變速箱要完成換擋動作，都要有兩個過程，一個是接受指令，開始執(zhí)行換擋；另一個就是內(nèi)部機械動作，完成換擋。

  只有這兩個過程都足夠快，變速箱整體換擋速度才快。有的變速箱本身機械底子不差，但是前者做不好，換擋邏輯亂，導致輸出指令慢，也就是所謂的“腦子慢”、喜歡“思考人生”車型本，典型的例子就是某些美系車。使用撥片換擋，就是繞過變速箱ECU的“思考”過程，規(guī)避其短板的無奈之舉。

  有的變速箱，干脆就是為了保護自身機械，或者本身就是家用化的趨向，追求平順性遠遠多于動力性，換擋、接合的速度本身就偏慢，說白了不是“腦子慢”，而是“手腳不利索”。這樣的車型配備撥片換擋根本意義不大，譬如一些美系車的雙離合變速箱，或者一些日系的CVT變速箱。

  所以，是否選擇帶撥片換擋的車型，還是要根據(jù)自己的駕駛水平，以及愛車的內(nèi)功深厚與否來決定，不然，真的就剩下“裝X”，沒有“快感”了。

【相關閱讀】

歐洲大神測全新  Panamera

郭德綱VS曹云金--撕逼大戰(zhàn)爆豪車

中華汽車網(wǎng)校--汽車學歷認證&職業(yè)技能培訓領跑者

官方網(wǎng) 址：http://m.p747qisn.cn

咨詢 Q Q： 574905939

聯(lián)系電話：15308431510

聯(lián)系地址：長沙市芙蓉中路三段100號湘凱石化大廈702室