炫酷的開門方式 你接受哪款車門 ？

  汽車自誕生之日起百余年的演變發(fā)展過程中，產(chǎn)生了許多或是平凡亦或是驚艷的設(shè)計，僅車門這一項就足以令人眼花繚亂。除了最為普通的外開式設(shè)計之外，你還能想到哪些奇特的開門方式?中華汽車網(wǎng)校小編今天就帶您好好扒一扒。

  “自殺式”車門向后開啟式車門是汽車工業(yè)早期最流行的一種開門方式，早在20世紀50年代之前，很多汽車廠商就開始將這種車門作為新車的標準配置。雖然這種設(shè)計使得前排乘客上下車更為方便。但是其也存在種種安全隱患，因此這種設(shè)計逐步被淘汰。

  目前在售車型里采用向后開啟式車門的車型不多，最有代表性的當(dāng)屬勞斯萊斯，例如那臺無比優(yōu)雅的雙門GT跑車-勞斯萊斯 魅影，其依舊沿襲自歷史上皇室貴族馬車的車廂特點，為的是使乘員進出車門變得更為簡單方便。

  隱藏式伸縮門這是一種現(xiàn)在已經(jīng)銷聲匿跡的車門結(jié)構(gòu)：隱藏式伸縮門。這種門在建筑當(dāng)中的應(yīng)用遠比在汽車中普遍，1953年美國凱撒汽車推出的Darrin雙門跑車首次將隱藏式滑動門應(yīng)用到量產(chǎn)車型中

圖為第一輛采用伸縮車門的凱撒Darrin車型

  采用這種車門的最具代表性的車型當(dāng)屬寶馬Z系列的鼻祖——寶馬Z1。不同于凱撒Darrin采用的前滑動設(shè)計，寶馬的設(shè)計師將Z1門檻抬高，因此車門可以向下滑動，隱藏于門檻內(nèi)。

  這種設(shè)計的缺陷在于門檻過高且太寬，對于車內(nèi)乘員上下車造成不便。量產(chǎn)數(shù)年后，這種滑動門設(shè)計隨著Z1的停產(chǎn)而消失。

寶馬Z1

  與上面這兩種隱藏式車門原理類同，上世紀90年代來自美國的工程師在林肯Mark VIII試驗車上配置了一對隱藏式下滑門。這種單扇全尺寸車門開啟后會完全隱藏在車輛底盤下方，對于乘員上下車沒有任何影響。

林肯Mark VIII

剪刀門

  剪刀門來源于它剪刀式的開門方式，沿車子前擋泥板向上開啟的車門。也是現(xiàn)在很多跑車都在使用這種開門方式，話說拉開剪刀門的那一瞬間的確能夠讓人們體會到拉風(fēng)的感覺。

  我們最為熟悉的應(yīng)用剪刀門的廠家就是蘭博基尼，這家意大利超跑制造商對于剪刀門情有獨鐘。

  當(dāng)然更加夢幻的其實是下面這貨，活生生的變形金剛有木有。

  蝴蝶門這種車門整體結(jié)構(gòu)與剪刀門近似，但其車門鉸鏈位置較高，一般布置在與車輛A柱或者靠近A柱的車頂前緣蝴蝶門采用外開方式，但因為鉸鏈位置的緣故使得打開的車門看上去像是蝴蝶張開的翅膀。

  這種車門與剪刀門相比最大的優(yōu)勢就是開度較大，乘員上下車更為方便。

  鷗翼門歐翼式車門，顧名思義就是像海鷗翅膀一樣向上打開的車門，最經(jīng)典的代表非奔馳300SL Gullwing莫屬了。

  奔馳SLS則肯定是最讓人印象深刻的一款鷗翼車門的超跑了，作為奔馳300SL衣缽的繼承者，奔馳SLS自然是目前最強的鷗翼跑車。鷗翼進化版“鷹翼門”特斯拉Model X的后排車門叫做Falcon wing door，翻譯過來叫做鷹翼門。到底為什么特斯拉要將Model X特色的車門命名為鷹翼門而不是鷗翼門呢？答案在這里

  鷗翼門只有車門和車身相連接處一副鉸鏈，這樣的設(shè)計使得車門在開啟的過程中是以一個固定的姿態(tài)打開的，如果側(cè)面有車停得很近的話在開啟車門的時候可能出現(xiàn)車門打開空間不足的情況。

  特斯拉特意修改了鷹翼門的鉸鏈設(shè)計，讓它變?yōu)楦憬莸目烧郫B式。車身內(nèi)置的超聲波傳感器（和襯板內(nèi)的電感/電容式傳感器）會在開門時自動檢測周邊環(huán)境，如果空間足夠，鷹翼門就會在安全的前提下自動開啟。特斯拉強調(diào)，安全打開鷹翼門的寬度至少需要12英尺。

  天篷門是最為稀少的一種車門類型。說它稀少，甚至沒有統(tǒng)一的名字。它的別稱包括“Articulated Canopy”，“Bubble Canopy”，“Cockpit Canopy”和“Canopy Door”。

  這種門就像一個殼子，車頂與車門統(tǒng)一為一體，可以在前、側(cè)或后面與車體相連。在汽車領(lǐng)域應(yīng)用得非常少，在戰(zhàn)斗機上卻比較常見。想象一下坐在戰(zhàn)斗機內(nèi)的感覺吧，360°無死角的開闊視野讓人覺得很過癮

  這些車門怎么樣？你覺得哪種最好？你們還見過什么樣子有特點的車門也可以給我們留言！關(guān)注“中華汽車網(wǎng)校”微信公眾賬號為你們提供最全面的汽車資訊！