二手車生意真的好做嗎？經銷商如何規(guī)避二手車買賣風險？

來源：中華汽車網校-何閱讀：9718 更新時間：2016-11-18

據中華汽車網校了解，國內二手車的交易量正逐年攀升。2015年，成交量已達到947.1萬輛，而且2016年上半年的成交量就已然達到477.4萬輛，較同期增長了3.6%，市場已達千億級別。而且據行業(yè)人士統(tǒng)計，2020年，國內的二手車交易量預計將達到2920萬輛，新車舊車交易比將達1:1。

但相較于國內二手車現狀而言，二手車電商在國內二手車市場上的表現卻稱之為慘淡。為什么會出現如此情況呢？業(yè)內人士認為與二手車的行業(yè)特色有關。

二手車生意真的好做嗎？經銷商如何規(guī)避二手車買賣風險？@chinaadec.com

據中華汽車網校了解，二手車是極度非標準化的商品，一車一況一價，一輛車就是單獨的一件商品，并不像新車那樣，具有統(tǒng)一的產品標準、價格和品牌服務。所以，消費者購買二手車往往并不是一時沖動，它往往是個深思熟慮的過程，這種慎之又慎的過程重點表現在交易過程中的“熟人介入”。現在很多二手車的消費者在購車的看車過程中，都會帶上一個‘懂車’的朋友或熟人作為幫手，而這個熟人在消費者的購車過程中往往會起到決定性的作用。

在二手車利用互聯網升級轉型的慢慢長途之中，“熟人介入”就像行者鞋子里的沙礫，只要它存在，二手車電商的發(fā)展便很難走得久遠，因為毫不夸張地說，這往往意味著二手車電商平臺的信用體系建設幾乎為零。而這就是二手車行業(yè)的真正痛點，一是平臺或車商的信用體系沒做好；二是消費者的習慣性不信任。

盡管現在很多二手車電商廣告都宣傳說自己的平臺在二手車的交易過程中是沒有中間商環(huán)節(jié)的，是在做不賺差價的二手車交易平臺。然而，這并不是二手車電商實質上要改變的東西。真正應該要改變的是交易兩端——車主與買主的信任問題，以及車主、買主與交易平臺之間的信任問題。

當然，除了二手車電商，線下4S店同樣也存在二手車銷售問題。下面，我們通過兩個例子來探討下，經銷商應該如何規(guī)避二手車買賣風險？

案例一：國慶節(jié)某4S店賣了一臺14年的寶馬X5，客戶是一個專業(yè)打經濟案件的律師。賣給他53萬，他付了五萬三的定金。在過戶時，4S店發(fā)現這個車子被法院查封，收進來的時候因為是國慶節(jié)，沒能過戶到4S店名下。問：4S店應該如何處理？

4S店處理方法：找到原車主，將車子歸還，車主賠償4S店損失。目前看來處理的還是比較圓滿的。遇到這樣的情況合同就尤為重要了。如果4S店沒有完整的合同，或者錢沒有付給車主，將會面臨打官司，并且會產生很大的風險。如果車主直接把電話掛了不理4S店，車輛手續(xù)雖然在4S店手上，但是因為車子沒法過戶，只會當黑車處理，就會產生很多的糾紛。

根據這個案例得到幾點經驗：

1、車況確認。收購任何一臺車，都需要專業(yè)的評估師對車況進行確認，并把車子所有的4s店記錄進行查詢，包括保險記錄的查詢，把事故車的可能性降到最低。

2、嚴謹的收購合同。建議門店合同給專業(yè)的律師進行審核，雖然每個地方操作模式不太一樣，但本質上是差不多的，重要的幾點合同里一定要注明。此外，合同一定要4S店自己印刷，不能隨便拿一張白紙書寫。另外，印刷好的合同不能在上面加一些附加條款。

3、支付。從車輛錄入到車輛評估再到車輛的合同等所有的支付流程都需要在ERP的管理系統(tǒng)里完成，包括憑證的生成都應該由系統(tǒng)進行記錄和核對。

案例二：4S店在合作經銷商處拿到一臺X5，經過檢測車子符合4S店的銷售標準，因此放在該展廳進行銷售。但由于車子是直接從客戶手上拿的，客戶對公里數有一個回撥。本應該是四萬公里的里程數被回撥到二萬公里。雖然4S店本身知道這個事情，并且業(yè)務員在銷售過程中也對買主進行口頭說明，買家也表示接受。但是客戶買完車大概一個月就找回來了，理由非常簡單，就是公里數不對，要求退車。問：4S店應該如何處理？