什么二手車保值，什么車易被淘汰?

    十年車齡桑塔納再破也值錢10年前的馬路上，跑得最多的是捷達、桑塔納、富康，被統(tǒng)稱為“老三樣”。當年，一輛桑塔納的售價在18萬元左右，相對于當時的物價來說，屬于奢侈品中可望而不可及的“奢想品”。如今，什么車保值 桑塔納的身價降至相當平民的七八萬元有售。而一輛十年車齡的桑塔納，放到二手市場上，依然值2萬~3萬元。

    “這個年份的普桑車，不管成色如何，再破也值錢。”在寶利捷二手車市場，車行老板劉先生告訴記者，十年的老車，一般市場上都不愿意收購了，但部分老車性價比高，車行會在收購后轉(zhuǎn)移至外地銷售。

    判斷什么車保值二手車價值，首先要看車況、年份。“有沒有大修過，平常保養(yǎng)如何。如果是單位用車，開的人多，駕駛習慣也不同，可能車況不太理想。其次是公里數(shù)，公里數(shù)越多就越不值錢，因為損耗大嘛。”廣駿二手車城的市場經(jīng)理周華平表示：十年前的老車，因為造車工藝等原因，性價比很高。如捷達、桑塔納這樣的車型，本地收購后轉(zhuǎn)銷外地也很有市場；而老皇冠、佳美等高檔車因為耐用省油，也很受外地客喜歡。

    政策變化“傷”老車最深近日，老陳用了九年多的一輛標致505放到二手市場上賣，問了好幾家都不愿意收購，好不容易找個熟人聯(lián)系了個車行，才以不到一萬元的價格收購過去。而在去年年初，老陳也曾去二手市場估過價，當時還能賣近2萬元，如今這車眼看不值錢。事實上，車商表示，老陳這輛排放標準不合格的老年“黃標車”，現(xiàn)在車商都不愛收購，一旦收購了，車商就要趕緊將其轉(zhuǎn)移至其他對機動車排放標準沒有限制的城市銷售。

    廣州對機動車實施了“國III”排放標準，廣州、深圳和中山等9個珠三角城市也率先實施機動車國IV排放標準，這一連串的政策出臺，每一次都讓老車身價不斷貶值。

    “十年前的車很多都是化油器車，排放標準根本不達標，車行收購了也無法在市內(nèi)銷售，只能用各種辦法轉(zhuǎn)銷至外地，但現(xiàn)在手續(xù)很麻煩。所以除非專做這種生意，否則本地車行都不愿意處理。”廣駿二手車城的周華平表示，雖然二手車過戶還未受到國IV排放標準的限制，但是有些年份過長的進口老車，雖然排放標準較高，但實際上老車安全系數(shù)低，即使買了轉(zhuǎn)手都不方便。“有些國產(chǎn)的老車，只能當廢鐵一樣收購，也就只能賣幾千元。”他說，如英格爾之類知名度低產(chǎn)銷量小的國產(chǎn)車，到了現(xiàn)在幾乎已經(jīng)沒有市場。

    記者從市場留意到，二手車商對于未達國IV標準車型，尤其是十多年前的化油器類國產(chǎn)車型，收購價從數(shù)千元至2萬元不等?，F(xiàn)在在廣州的市場上鮮少會見到諸如奧拓、富康、千里馬之類的老車，反而使用了十多年的雅閣、舊佳美比較常見，車況較好的什么車保值二手收購價也值五萬元左右。

    十年車齡進口車“抗衰老”能力佳關(guān)系二手車殘值的主要考核條件，除了使用年限，還有公里數(shù)。一般來說，按照私家車每年跑1.5萬公里的保守里程計算，二手車一旦跑了超過20多萬公里，即使同一年份，身價也會降低許多。

    新車一旦售出即變二手車，因品牌、車況不同，殘余的價值也相應(yīng)不同。寶馬廣東粵寶的二手車負責人告訴記者，有客戶曾經(jīng)把一輛跑了40萬公里的寶馬528車型以18萬元的價格銷售出去。當然，這樣的例子對于很多中低端的國產(chǎn)車型來說，相當不可思議。周華平表示，一些國產(chǎn)車型，如千里馬、旗云、桑塔納等，跑二三十萬公里的車，無論是哪一年的車，殘值一般也只剩余2萬元左右，有的甚至更低。超過40萬公里的，可能也只價值數(shù)千元。

    他表示，“一般的車型，跑了三四十萬公里的，車況性能損傷都較大，可以直接報廢了。”當然不同的品牌和車型還是有所差別，尤其是十年以前的一些進口車型的“抗衰老”能力極佳，如寶馬、奔馳、奧迪這類進口豪華老車，因為進口品質(zhì)較高，如果在發(fā)動機性能和車況都維持較好的情況下，一般還有很多人搶著要，二手車行也愿意出較高價格收購。

    “零價值”會不會出現(xiàn)？新車的價值期到底有多長？“零價值”的情況會不會出現(xiàn)？對此很多二手車商表示，確切地說汽車不會出現(xiàn)“零價值”，畢竟當成廢鐵賣也能賣數(shù)千元。但對于一些超過十年、行駛公里數(shù)超過30萬公里的國產(chǎn)低檔老車，二手車行大多會“拒收”，換言之，沒有市場需求的車相當于“零價值”。如果按照公式計算，一般來說，基本每過一年，二手車就有5%～10%的殘值損耗，車齡越長，車價的縮水就進一步加速。按照這樣的規(guī)律計算，十年左右，大部分國產(chǎn)車的價值就已經(jīng)見底歸零。

    小心超齡未報廢老車在部分地區(qū)的二手車市場上，不少高齡二手車屬于非營運小型車和微型載客汽車，其中不乏達到15年以上報廢年限的老車。消費者購買“高齡車”就得當心這些風險。二手車商甚至提醒消費者，現(xiàn)在二手市場的5年內(nèi)的二手車，尤其是1~2年的“準新車”選擇非常多，如果無特別需求，不宜貪便宜而買老車。廣州對機動車環(huán)保要求越來越高，因此老車買回來，日后再度脫手將是一個棘手問題。

    從二手車交易市場看到，這樣的高齡車已經(jīng)相當少，但二手車中什么車保值有部分營運轉(zhuǎn)非營運車輛渾水摸魚，這些車通常經(jīng)過重新“裝修”，看起來和普通轎車差不多，盡管營運車行駛里程數(shù)多，車況也較差，但是一些不法的二手車商通過更改里程數(shù)來達到欺騙消費者的目的。對此，寶利捷二手車經(jīng)營戶劉先生提示消費者，尤其要小心一些營運轉(zhuǎn)非營運的車輛，這些車輛達到一定年限后，即使轉(zhuǎn)成非營運車輛，也會依然按照營運車的報廢年限計算。例如目前廣州出租車的報廢年限是50萬公里或8年報廢，比正常的非營運車輛的15年已經(jīng)短了很多，營轉(zhuǎn)非后，還可以申請非營運車輛的無限期延緩報廢，對于誤買營運轉(zhuǎn)非營運二手車的消費者而言，無疑是一筆很大的損失。

 出自中華汽車網(wǎng)校 http://m.p747qisn.cn/轉(zhuǎn)載請注明出處