二手車評估市場已經(jīng)出具規(guī)范政策-好政策還需執(zhí)行力度

    【中華汽車網(wǎng)校 資訊】近幾年，南京二手車交易發(fā)展較快，據(jù)南京市舊機動車交易管理辦公室統(tǒng)計，這些年我市二手車交易量一直保持著10%上下的增幅，去年交易量首次突破了10萬輛。但是，二手車的評估，卻讓消費者“霧里看花”，不管有無資質，為二手車估價是二手車商們最基本的日常工作。

    目前，南京市有資質的正規(guī)二手車交易市場有13家，不少4S店也有舊車置換業(yè)務，路邊豎一塊硬紙牌子的收車人數(shù)量也不少。昨天，記者駕駛一輛2008年產(chǎn)的名爵走訪了位于大明路、江寧、棲霞的多家二手車交易市場。

    在大明路的一家交易市場，記者把車一開進去，沿途遭到多個車商“攔截”。記者詢問：“能賣多少錢？”大部分車商們甚至都不需要記者下車，只簡單詢問了車子的購買日期、排量，甚至連車子的狀況、行駛里程、是否出過事故等重要信息都不需要，就給出了報價，最低和最高報價之間相差1萬多元。

    此后，記者又專門找到一家打著有“評估資質”的大型企業(yè)進行評估。這家企業(yè)相對規(guī)范，評估人員拿出一張車況登記表，對車子的外觀、配置、公里數(shù)進行了登記，打開了后備箱、引擎蓋檢查，試聽了發(fā)動機，他說，通過這樣的檢查，發(fā)動機是否被水泡過等問題，都逃不過他的“法眼”。但評估師并沒有動用車輛故障信息讀取等設備進行檢測，這位評估人員本人也沒有評估師證。

    昨天，一位不愿意透露姓名的二手車交易市場負責人表示，國家將出臺《二手車鑒定評估技術規(guī)范》是好事，但要使其起到作用，對混亂的市場產(chǎn)生震懾效應，關鍵看政策的可操作性，以及執(zhí)行的力度。

    他透露，目前，在南京的二手車評估市場，很多時候車輛評估和車輛檢測是分開的，評估師多數(shù)憑經(jīng)驗判斷一輛車的價值，極少上設備檢測。還有一部分企業(yè)號稱有評估軟件，輸入信息，可以擺脫“人為”因素為顧客的車子定價。但即使是同樣的車型、同樣的使用時間，車況相差很遠，畢竟評估軟件是“死”的，車況是“靈活”的，因此軟件也不能完全反應車子真正的價值。

    還有一個尷尬的情況是，車子的評估價值和市場價值之間存在差異。他說：“比如一輛車，評估機構給出的估價是5萬，你覺得很公道，但是這個價格，市場上無人問津，那評估價等同于“安慰價”，失去了實際意義?！?/span>

    他盼望《二手車鑒定評估技術規(guī)范》最終出臺時，能兼顧到這些實際問題，并且嚴格執(zhí)行，真正把二手車交易中存在的低買高賣、改變公里數(shù)、隱瞞車況、虛假評估等癥結肅清。

    在日本，每一輛車都有自己的終身檔案，每次年檢，行駛里程都將進入檔案，杜絕里程作假。二手車交易時填寫統(tǒng)一印制的《汽車狀況記錄》，車輛的修復歷史和不符合安全標準需要修復的隱患要全部公開。每一輛二手車都可以享受一年或2.5萬公里的售后維修服務；買車人有任何不滿意，可以在出貨的10天以內(nèi)或500公里以內(nèi)退貨。

   美國，舊車銷量已經(jīng)大于新車。美國建立起了二手車質量的認證制度，由汽車生產(chǎn)商或者大型經(jīng)銷商對二手車進行全方位的質量檢測，以確保汽車的品質達到一定的出售標準，同時，經(jīng)過認證的二手車還可以在一定時期內(nèi)享受與新車同樣的售后保障。

各種評估機構公正、高效的運作，使發(fā)達國家二手車市場價格趨于長期穩(wěn)定狀態(tài)，消費者不必擔心車輛價值不穩(wěn)而帶來的損失，保障了二手車市場健康、繁榮發(fā)展。

   北京，消費者帶著老駕駛員、汽車修理師傅去買二手車，是司空見慣的場景。這種場景的背后，源自消費者對車商、中介機構評估的不信任。而在歐美、日本等發(fā)達國家，已經(jīng)通過各種措施，建立了誠信的交易體系，這將是中國二手車交易市場未來的努力方向。

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