“雙積分”成績單公布 44家車企油耗量積分不達標(biāo)

來源：中華汽車網(wǎng)校-何閱讀：2520 更新時間：2018-03-21

4月1日“雙積分”政策大限將到，日前相關(guān)部門再次對業(yè)界敲響警鐘，發(fā)布了 2016 年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況的通告。數(shù)據(jù)顯示，2016 年度中國境內(nèi)的 124 家乘用車企業(yè)中，平均燃油消耗量積分的達標(biāo)率為 64.23%，共有 80 家企業(yè)達標(biāo)，44 家企業(yè)未達標(biāo)；新能源積分方面，54 家車企有積分，70 家車企積分為零。其中，長安福特、長城汽車、上汽大通、沈陽華晨金杯、漢騰汽車等均位列不達標(biāo)之列。

“雙積分”成績單公布 44家車企油耗量積分不達標(biāo)@chinaadec.com

2016年度中國境內(nèi)124家乘用車企業(yè)共生產(chǎn)/進口乘用車2449.47萬輛（含新能源乘用車，不含出口乘用車，下同），行業(yè)平均整車整備質(zhì)量為1410公斤，平均燃料消耗量實際值為6.43升/100公里，燃料消耗量正積分為1174.86萬分，燃料消耗量負(fù)積分為142.99萬分，新能源汽車正積分為98.95萬分。

其中，96家境內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)累計生產(chǎn)乘用車2358.96萬輛，平均整車整備質(zhì)量為1392公斤，平均燃料消耗量實際值為6.39升/100公里，燃料消耗量正積分為1135.11萬分，燃料消耗量負(fù)積分為124.47萬分，新能源汽車正積分為92.89萬分。28家進口乘用車供應(yīng)企業(yè)進口乘用車90.51萬輛，平均整車整備質(zhì)量為1875公斤，平均燃料消耗量實際值為7.52升/100公里，燃料消耗量正積分為39.75萬分，燃料消耗量負(fù)積分為18.52萬分，新能源汽車正積分為6.06萬分。

整體來看，2016年的油耗積分和新能源積分已經(jīng)比較充裕，但貧富差距比較大。一些企業(yè)如比亞迪，吉利，北汽，不僅油耗積分充裕，新能源積分也屬于“富豪“之列，少的也有10萬分以上，而另外一些汽車企業(yè)，如長城汽車、長安福特、奇瑞捷豹路虎等油耗積分超標(biāo)，新能源汽車積分也屈指可數(shù)，甚至是0。

有專家觀點認(rèn)為，這種背景下，新能源汽車的積分交易價值會比較明顯，市場價會在800元-1000元/分之間，而隨著2019年新能源積分政策正式實施，市場價格可能上漲至3000元/分。甚至還有專家預(yù)測，2019-2020年的新能源汽車積分單價很有可能超過8000元。如果真按專家所預(yù)測的那樣，擁有大量新能源積分的企業(yè)可要賺大發(fā)了，按一分3000元計算，賣10萬分的話，也有3億元的收入。

當(dāng)然了，雙積分并不是零和游戲，只要企業(yè)達到雙積分的相關(guān)要求，就不必購買別人的積分，所以問題的關(guān)鍵在于未達標(biāo)企業(yè)能否盡快達標(biāo)或者接近達標(biāo)。那么，未達標(biāo)企業(yè)的情況如何呢？這需要根據(jù)企業(yè)類型的不同來看待。
1、合資企業(yè)
從工信部的這份通告中我們不難看出，合資車企在新能源積分上的達標(biāo)壓力很大。包括上汽大眾、一汽豐田、上汽通用、東風(fēng)本田、長安福特、北京奔馳在內(nèi)的幾乎所有主流合資車企油耗負(fù)積分高，新能源汽車積分幾乎可以忽略，不過他們身處長安、廣汽等大汽車集團，或者是和國內(nèi)雙積分表現(xiàn)突出的自主品牌合資，在集團內(nèi)部比較好實現(xiàn)平衡。
2、長城汽車
長城由于傳統(tǒng)能源車產(chǎn)銷量大，所以油耗負(fù)積分高、新能源汽車積分屈指可數(shù)，“雙積分”的壓力最大。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，長城汽車2017年傳統(tǒng)燃油車銷量超過107萬輛。有媒體測算，若長城2019年的銷量維持不變，按照“雙積分”政策的要求，2019年新能源汽車積分比例需達到10%，這就意味著2019年長城需要10.7萬新能源汽車積分支持。按每輛純電動汽車積4.4分（按續(xù)駛里程300km算）、每輛插電式混合動力汽車積2分計算，長城汽車需要生產(chǎn)2.43萬輛純電動汽車，或者5.35萬輛插電式混合動力汽車。長城有沒有可能實現(xiàn)這一目標(biāo)？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，難度并沒有想象中那么大。一方面，長城與御捷、寶馬在新能源汽車領(lǐng)域的合作有可能較快地提升其新能源汽車產(chǎn)銷量，這將貢獻可觀的積分。另一方面，在中國車市微增長以及SUV競爭漸成紅海的情況下，長城傳統(tǒng)能源汽車的銷量增長幅度有限，如2017年長城汽車銷量同比下滑0.4%。此消彼長的情況下，長城積分達標(biāo)的可能性就增大了不少。
3、長安汽車
長安汽車屬于油耗負(fù)積分高，新能源汽車積分難以彌補的情況。相比長城，長安汽車解決“雙積分”達標(biāo)的問題相對更容易。首先長安汽車身處油耗正積分和新能源汽車積分都很富余的長安集團，背靠大樹好乘涼，可以通過內(nèi)部實現(xiàn)平衡。此外，長安汽車在新能源汽車領(lǐng)域的大手筆投入，也會提升新能源汽車的積分。
4、進口乘用車企業(yè)

雖然不少企業(yè)油耗積分難以達標(biāo)，但其大量購買積分的需求也不一定迫切，一是銷量不高，二是可以通過插混、純電等產(chǎn)品來積累積分。

總結(jié)：雙積分核算目前只是一個開始，新能源積分的單獨考核也將于 2019 年正式開始。如果說現(xiàn)階段企業(yè)的燃料消耗量負(fù)積分還可以通過自身轉(zhuǎn)結(jié)或購買的新能源汽車正積分等方式互相沖抵，那么 2019 年之后各車企的新能源積分需要首先保證自己達標(biāo)，剩余的才可以用于交易，這就意味著市場上將不會再有那么多新能源積分的買賣。未來 2-3 年之間，面對越來越難以達到的燃油消耗限制，更多的車企將全力投入新能源汽車的研發(fā)，而新能源汽車領(lǐng)域的競爭也將呈現(xiàn)出白熱化的趨勢。

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