CTS-V coupe CTS-V 凱迪拉克CTS 凱迪拉克 凱迪拉克CTS-V 凱迪拉克

   【中華汽車網(wǎng)校 車訊】高性能房車市場(chǎng)當(dāng)中，寶馬M、奔馳AMG以及奧迪RS分別憑借著自身的運(yùn)動(dòng)實(shí)力躍居世界前三甲，前兩者更是搶占了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的先機(jī)，尤其是寶馬M！隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)高性能車型市場(chǎng)需求的加大，各大廠家紛紛想在國(guó)內(nèi)推出了自己的高性能車，比如即將在此次成都車展上亮相的奧迪RS5以及今天的主角凱迪拉克CTS-V coupe!

    然后在面對(duì)寶馬M Power如此強(qiáng)大的對(duì)手，凱迪拉克在其“V”性能品牌還比較薄弱、車型相對(duì)單一以及歷史不夠長(zhǎng)久的局勢(shì)下，想做到分一杯羹豈是件易事兒！這里我們先看倆組數(shù)字“3.9秒”——百公里加速，這不禁讓人想到美式大馬力肌肉車呆滯的直線比賽；而“7分59秒32”——紐北單圈時(shí)間，則逆轉(zhuǎn)了美式跑車笨拙的形象。紐北單圈跑進(jìn)8分以內(nèi)足以讓M3、C63喝上一壺的！

    ● 車身外形

    CTS-V coupe在外形方面，延續(xù)了此前的CTS coupe和CTS-V的元素。在保持了CTS-coupe的基礎(chǔ)上，融入了CTS V高性能的專屬元素。金屬型的鍍鉻中網(wǎng)具有典型意義，或?qū)⒊蔀榻窈髣P迪拉克“V”性能車的象征。

    夸張的說(shuō)，CTS-V coupe在外形設(shè)計(jì)上將凱迪拉克“鉆石切割”的風(fēng)格發(fā)揮到了極致，可以說(shuō)是車身線條最為犀利一款，沒(méi)有之一！相比四門CTS亦是有過(guò)之而無(wú)不及。

    CTS-V coupe尺寸上和CTS coupe完全相同，這樣的相同并非偶然，因?yàn)镃TS的coupe、wagon衍生車型均采用了相同的底盤，只是后期對(duì)于不同的版本車型在動(dòng)力、制動(dòng)以及懸掛系統(tǒng)方面做了不同的調(diào)教，這一點(diǎn)還是有別于M3。

    CTS-V coupe在懸掛方面和CTS-V保持了一致，相比CTS非“V”車型，有著更大的輪轂和更寬的米其林PS2運(yùn)動(dòng)胎，剎車采用了Brembo前6后4活塞卡鉗?？上x車盤沒(méi)有采用陶瓷復(fù)合型盤，并且剎車盤也沒(méi)有采用打孔或畫線處理，這一點(diǎn)則不如M3/M5、C63，雖然暫沒(méi)有確切的數(shù)字比較，但剎車起碼在的賣相上，輸于前者。

　　TIPS：主動(dòng)式電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)(MRC- Magnetic Ride Control)

　　凱迪拉克的主動(dòng)式電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)MRC是CTS-V Coupe的標(biāo)配功能，它也是全球反應(yīng)最快的懸掛技術(shù)之一。四個(gè)車輪的電子傳感器把每毫秒的路況數(shù)據(jù)進(jìn)行反饋，并不斷調(diào)節(jié)阻尼，對(duì)車輛的行駛進(jìn)行幾乎實(shí)時(shí)和精確無(wú)比的控制。有助于在硬轉(zhuǎn)彎、加速、剎車或其他行駛情況下保持車輛平穩(wěn)。

    有骨雨刷的配置說(shuō)實(shí)話，挺讓人無(wú)語(yǔ)，不是百萬(wàn)級(jí)的豪華車該有的表現(xiàn)，雖然這是臺(tái)主打性能的房車，但它亦是一臺(tái)凱迪拉克。

    尾部的造型和CTS-coupe區(qū)別僅限于圓形尾排和“V”型的圍標(biāo)，后杠則完全和CTS-coupe完全相同。對(duì)于喜歡有著專屬性外形房車米來(lái)說(shuō)，CTS-V coupe或許可能會(huì)令你失望。

   雙尾排設(shè)計(jì)在中間表現(xiàn)的有些超跑級(jí)別的范兒，雖然開(kāi)CTS-V coupe人很少會(huì)把它當(dāng)作一臺(tái)GT來(lái)用，但在取放后備箱行李的時(shí)候，還是得留個(gè)心眼，切勿拿自個(gè)的腿毛去挑戰(zhàn)V8增壓引擎的熱浪。

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