限牌政策實(shí)施以后 對中國二手車帶來的影響

    【中華汽車網(wǎng)校 資訊】對于目前中國二手車整個(gè)產(chǎn)業(yè)的“熱傷風(fēng)”病癥，我們希望中央政府、地方政府、企業(yè)等一起從全局和消費(fèi)者實(shí)際情況出發(fā)，建立一種更為合理的汽車消費(fèi)促進(jìn)方式，對于汽車消費(fèi)所帶來的擁堵、能耗、污染等問題采取引導(dǎo)、疏通而不是僅僅的行政限制一種手段，中國的二手車行業(yè)目前急需“休整”。

    在經(jīng)歷過2010年北京地區(qū)開始的“限牌”政策之后，全國各地大城市開始陸陸續(xù)續(xù)的出現(xiàn)“限牌”的政策，這些政策從一定程度繼續(xù)促進(jìn)了國內(nèi)二手車資源“從高到低”的流通，也就是大城市二手車逐步淘汰至二三線城市，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)二手車逐步淘汰到經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，尤其是北京、上海、廣州、深圳以及沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的二手車全國區(qū)域化流通越來越明顯，區(qū)域集散中心的作用逐漸顯現(xiàn)。

    自2006年二手車流通管理辦法頒布以來，汽車廠家和經(jīng)銷商開始加大二手車業(yè)務(wù)的推動(dòng)，尤其是2010年北京“限牌”之后，北京地區(qū)新車經(jīng)銷商超過40%的新車業(yè)務(wù)來自于二手車置換，一些中高端品牌這一比例甚至更高，未來全國的新車二手車業(yè)務(wù)的結(jié)合趨勢越來越明顯，不論是汽車品牌廠家、經(jīng)銷商集團(tuán)還是獨(dú)立的新車品牌經(jīng)銷商，對二手車業(yè)務(wù)達(dá)到了空前的重視和投入。

2010年至2012年初，以北京、上海等地為主的二手車全國流通實(shí)現(xiàn)了實(shí)質(zhì)性的變化，同時(shí)由于“限牌”的激烈競爭造成新車價(jià)格不斷下降，二手車保值率不斷下滑，二手車相對性價(jià)比提升等因素都促進(jìn)了二手車供需兩方面的快速發(fā)展，整體產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展熱度空前高漲。

    但是，2012年春節(jié)后，全國一些省市開始出現(xiàn)“地方性二手車遷入限制政策”，也就是對于北京、上海等大城市淘汰的二手車采取“年限、環(huán)?！钡认拗?，東北、華北、西北、華南、西南目前幾乎所有的二線以上城市，甚至很多地區(qū)的縣級城市都開始限制“外省市二手車進(jìn)入”，而且這一情況愈演愈烈，要求越來越嚴(yán)格，大部分城市要求2008年之后生產(chǎn)的國家環(huán)保三號標(biāo)準(zhǔn)以上的車輛才能進(jìn)入，這也就意味著大城市2008年之前的二手車大量滯銷，出售渠道被“堵死”。

    本已經(jīng)價(jià)格嚴(yán)重縮水的“中年”二手車（使用4-8年），雖然有一定的政府和廠家補(bǔ)貼，但是對于大部分車型來講，損失進(jìn)一步明顯，甚至到了客戶難以接受的“心理底線”。

    舉例來說，2007年的寶馬530轎車，正常車況情況下，2011年的收購價(jià)格在29萬元左右，2012年按照規(guī)律折舊應(yīng)該在27萬元，而2012年初限制開始的價(jià)格下降到25萬元，2012年8月中旬后的價(jià)格目前只有23萬左右，未來還將進(jìn)一步下降。

    這些是主流品牌的暢銷二手車，如果是一些保值率本身就不好的二手車價(jià)格下降更加明顯，目前的情況就是“報(bào)廢可惜，出售太虧，流通不暢，用著不換”，新舊車循環(huán)消費(fèi)的渠道嚴(yán)重受到影響。

    長此以往，不僅二手車行業(yè)受到影響，連帶新車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也將受到影響，消費(fèi)者置換車輛短期使用成本過高，流通不暢，造成新車置換速度下降，新車交易量縮水，競爭越加激烈，新車反向繼續(xù)降價(jià)，二手車價(jià)格繼續(xù)縮水，形成一種價(jià)格互相壓制的惡性循環(huán)，最終導(dǎo)致中國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能難以釋放，一系列問題將浮出水面。 

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