高速不怕堵了 15組高速公路省界收費站月底前拆除！

12月20日,交通運輸部公布了《收費公路管理條例（修訂草案）》，其中明確，取消省界收費站設(shè)置，規(guī)定收費公路除出入口外，不得在主線上設(shè)置收費站。在21日上午的交通部例行發(fā)布會上，交通運輸部公路局副局長孫永紅表示，預(yù)計在12月底率先取消江蘇和山東之間、四川和重慶之間兩組試點省份共15個高速公路省界收費站，具備條件的正線收費設(shè)施將全部拆除。個別收費站因施工條件等原因限制暫不具備拆除條件的，將實行抬桿放行，在后續(xù)工作中逐步拆除。屆時，車輛在省界處不再需要停車交費，可以直接通行，在高速公路出口一次性交納通行費。

交通運輸部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，今年5月，國務(wù)院常務(wù)會議作出推動取消高速公路省界收費站的決策部署后，交通運輸部確定了試點省份，目前各項工作正在扎實有序推進(jìn)。下一步，將認(rèn)真總結(jié)蘇魯和川渝兩組試點省份試點工作經(jīng)驗，開展第二批試點工作，并適時推廣。修訂草案還明確采取“收稅”與“收費”并行的方式，兼顧和保障不同用路群體的權(quán)益，向公眾提供可自由選擇的差異化公路通行服務(wù)。

孫永紅表示，關(guān)于“收稅”和“收費”的問題，目前我國公路發(fā)展的主要資金來源包括車輛購置稅、成品油消費稅和車輛通行費。其中，車輛購置稅主要用于公路建設(shè)，成品油消費稅主要用于非收費公路養(yǎng)護(hù)管理，車輛通行費主要用于收費公路的養(yǎng)護(hù)管理、債務(wù)償還，以及社會資本投資回收。

他表示，公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)管理養(yǎng)資金來源，若不“收費”就要“收稅”，收稅是全民負(fù)擔(dān)，用不用路都要交稅，收費是用路者負(fù)擔(dān)，誰用路誰交費，不用路不交費，更加公平合理。由于“收費”體現(xiàn)了“誰使用、誰受益、誰負(fù)擔(dān)”的公平原則，世界上很多國家和地區(qū)都采取了“收稅”與“收費”并行的方式，分別發(fā)展普通公路和高速公路。收費不僅為高速公路發(fā)展提供了資金保障，使公眾提前享受到高水平的公路通行服務(wù)，也使有限的公共財政收入可以集中用于普通公路，使普通公路的通行條件得到更好改善。

交通運輸業(yè)對外開放方面方面，交通運輸部介紹，目前在交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，所有公路橋梁、港口碼頭、其他鐵路和城市軌道對外資不設(shè)限。在運輸服務(wù)領(lǐng)域，公路貨運、國際集裝箱多式聯(lián)運、國際海運輔助服務(wù)完全放開。

同時，交通行業(yè)不斷推進(jìn)企業(yè)“走出去”，高鐵成為“走出去”的新亮點，高速公路建設(shè)、深水筑港、軌道及港口裝卸設(shè)備加快走出國門。目前，我國港口集裝箱機(jī)械市場占有率連續(xù)十幾年位居世界第一，產(chǎn)品遍布世界88個國家和地區(qū)。中國交通運輸企業(yè)正在從傳統(tǒng)勞務(wù)輸出和工程承包向資本輸出、技術(shù)輸出、管理輸出、標(biāo)準(zhǔn)輸出轉(zhuǎn)變，一批具有全球競爭力的世界一流交通運輸企業(yè)正在成長起來。

不過不要高興的太早，取消收費站不等同于取消收費制度。僅僅只是取消人工收費改用了ECT“無感支付”而已。而且這里需要指出的是前期取消收費站只是省界收費站，取消之后，將會通過設(shè)計虛擬收費站來自動識別車輛信息，省掉的只是排隊取卡，交錢的步驟。即便如此，還是非常值得開心的，如此一來取消高速收費站可以大大提升車輛通過效率。遇到節(jié)假日，堵車也不會那么嚴(yán)重了。