二手車評估師經驗貼，縱梁該怎么檢查？

縱梁是車身骨架重要的組成部分，通常用低合金鋼板沖壓而成，斷面形狀一般為槽型，在汽車上有重要的承載吸能作用，在前部碰撞中能吸收絕大部分能量，確保車內乘員安全，同時汽車的發(fā)動機、變速箱等重要部件一般固定在縱梁之上，重要程度不言而喻！一旦縱梁有較大面積變形修復甚至更換，在行駛過程中會有嚴重的安全隱患！

那么，在二手車檢測中，我們應該如何判斷縱梁有沒有問題呢？在此之前，我們需要知道縱梁的連接方式，縱梁一般與防火墻、減震包采用焊接方式連接，因此這兩個連接位置是否正常，是我們判斷縱梁情況最直觀的證據。

在汽車實際的修復中，縱梁一般有以下幾種情況：

1.重大事故導致整體更換；

2.較大事故導致局部更換；

3.較大碰撞導致縱梁局部變形修復；

4.完好；

在二手車縱梁的檢測中，我們的思路是先確定有無整體更換，再確定有無局部更換，最后再確定有無局部變形修復，這種思路在后續(xù)部分的檢測中同樣適用，為什么要以這樣邏輯去檢測？我想在這里留個懸念，希望大家能夠自行思考一下！

那么，如何判斷縱梁有沒有整體更換？前面已經說到，縱梁是以焊接方式同防火墻減震包連接，而要更換縱梁，原有焊點肯定需要被剔除，更換后則需要重新焊接，也就是說，當兩個連接處同時有后期焊接，縱梁就可以斷定有更換！如果沒有作假或者精修，后期焊接往往不難發(fā)現，難點在于，有一點需要我們甄別，這些后期焊接有沒有沒被故意掩蓋，而焊接作假，無非就是做假焊點，在之前文章中，我和大家提過原廠焊點的一些特性：平底 邊緣有斜坡 沖壓痕跡，這些同樣適用于此，如果你發(fā)現焊點不符合這些特征，那就要高度警惕咯！后期打膠一般可以通過成色和手感對比來鑒別，可以一一進行對比，后期打的膠往往成色較新，并且觸感會比較軟（水分較多），下面我們看看實例：

圖中可以看到，在原本電阻焊鏈接位置，有明顯后期氣保焊燒蝕痕跡。

后期打膠往往與原廠膠有很大區(qū)別，在實際驗車中，可以左右對比，主要通過打膠的成色和手感進行判斷！

在確認完整體的換情況后，我們還需要判斷有無局部更換，局部更換只需查看縱梁自身焊點（一般在縱梁上端或兩側）即可，如果焊點消失或者有后期焊接，那縱梁局部更換沒跑。

圖中可以看到縱梁自身焊點已經不見了，說明至少此段有局部更換。

縱梁正常的焊點，牢記正常焊點的幾大特征，平底、邊緣傾斜、沖壓痕跡！

排除整體更換和局部更換后，最后還要確認縱梁有沒有變形，縱梁上的那些方形圓形小孔，不知道大家有沒有注意到呢？很多小伙伴要說?，整這么多孔是不是偷工減料哦？其實這個孔是很有來頭，它的學名叫潰縮孔，是引導變形重要的組成部分，當受到外界強烈碰撞時，這些小孔部分屬于整體縱梁的?缺陷”部分，在此部分受力集中，首先變形，因此，在碰撞中，縱梁最終會一段一段“揉”在一起，吸收碰撞中巨大的能量，如果沒有這些小孔，這些能量會直接傳導到駕駛艙，嚴重危及乘員安全，所以，潰縮孔是很重要且必須的！那么答案很明顯了，在碰撞中，小孔部分首先發(fā)生變形，所以小孔的形狀是不是規(guī)整就是最簡單直接的依據。

正常的小孔要么方要么圓，都是很均勻的，變形后還是很容易看的出的，圖中的潰縮孔有明顯變形，并且周圍有銹蝕，這是因為漆面脫落導致的。

OK，到此，縱梁就基本檢測就完成了，可是在實際情況中，縱梁連接位置有時候可能會難以看到，此時又應該怎么辦？這時大家也不要急，基本思路是一樣的，把能看到的地方確認下來，通過我前面介紹的方法，大致預估更換或切割的可能性，再綜合其他情況進行整體分析，還有疑問可以不用立即下結論，在舉升底盤后縱梁連接位置大多可以清晰的看到！

好了，縱梁檢查完后，大致會有以下幾種情況：

1.整體更換，這已屬于重大事故了，有嚴重的安全隱患；

2.局部更換，也屬于事故車，二次碰撞中車輛安全性能大打折扣；

3.局部變形修復，同樣也屬于事故車，但程度較輕些；

4.完好。

縱梁是車身骨架重要組成部分，也是碰撞中能量吸收的關鍵部分，如果其有整體更換、局部更換、或者大面積變形修復，一般的消費者建議還是敬而遠之吧！當然如果只是有輕微變形，懂車懂行情的朋友還是可以考慮的！