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二手車評估師經驗貼,縱梁該怎么檢查?
縱梁是車身骨架重要的組成部分,通常用低合金鋼板沖壓而成,斷面形狀一般為槽型,在汽車上有重要的承載吸能作用,在前部碰撞中能吸收絕大部分能量,確保車內乘員安全,同時汽車的發(fā)動機、變速箱等重要部件一般固定在縱梁之上,重要程度不言而喻!一旦縱梁有較大面積變形修復甚至更換,在行駛過程中會有嚴重的安全隱患!
那么,在二手車檢測中,我們應該如何判斷縱梁有沒有問題呢?在此之前,我們需要知道縱梁的連接方式,縱梁一般與防火墻、減震包采用焊接方式連接,因此這兩個連接位置是否正常,是我們判斷縱梁情況最直觀的證據。
在汽車實際的修復中,縱梁一般有以下幾種情況:
1.重大事故導致整體更換;
2.較大事故導致局部更換;
3.較大碰撞導致縱梁局部變形修復;
4.完好;
在二手車縱梁的檢測中,我們的思路是先確定有無整體更換,再確定有無局部更換,最后再確定有無局部變形修復,這種思路在后續(xù)部分的檢測中同樣適用,為什么要以這樣邏輯去檢測?我想在這里留個懸念,希望大家能夠自行思考一下!
那么,如何判斷縱梁有沒有整體更換?前面已經說到,縱梁是以焊接方式同防火墻減震包連接,而要更換縱梁,原有焊點肯定需要被剔除,更換后則需要重新焊接,也就是說,當兩個連接處同時有后期焊接,縱梁就可以斷定有更換!如果沒有作假或者精修,后期焊接往往不難發(fā)現,難點在于,有一點需要我們甄別,這些后期焊接有沒有沒被故意掩蓋,而焊接作假,無非就是做假焊點,在之前文章中,我和大家提過原廠焊點的一些特性:平底 邊緣有斜坡 沖壓痕跡,這些同樣適用于此,如果你發(fā)現焊點不符合這些特征,那就要高度警惕咯!后期打膠一般可以通過成色和手感對比來鑒別,可以一一進行對比,后期打的膠往往成色較新,并且觸感會比較軟(水分較多),下面我們看看實例:
圖中可以看到,在原本電阻焊鏈接位置,有明顯后期氣保焊燒蝕痕跡。
后期打膠往往與原廠膠有很大區(qū)別,在實際驗車中,可以左右對比,主要通過打膠的成色和手感進行判斷!
在確認完整體的換情況后,我們還需要判斷有無局部更換,局部更換只需查看縱梁自身焊點(一般在縱梁上端或兩側)即可,如果焊點消失或者有后期焊接,那縱梁局部更換沒跑。
圖中可以看到縱梁自身焊點已經不見了,說明至少此段有局部更換。
縱梁正常的焊點,牢記正常焊點的幾大特征,平底、邊緣傾斜、沖壓痕跡!
排除整體更換和局部更換后,最后還要確認縱梁有沒有變形,縱梁上的那些方形圓形小孔,不知道大家有沒有注意到呢?很多小伙伴要說?,整這么多孔是不是偷工減料哦?其實這個孔是很有來頭,它的學名叫潰縮孔,是引導變形重要的組成部分,當受到外界強烈碰撞時,這些小孔部分屬于整體縱梁的?缺陷”部分,在此部分受力集中,首先變形,因此,在碰撞中,縱梁最終會一段一段“揉”在一起,吸收碰撞中巨大的能量,如果沒有這些小孔,這些能量會直接傳導到駕駛艙,嚴重危及乘員安全,所以,潰縮孔是很重要且必須的!那么答案很明顯了,在碰撞中,小孔部分首先發(fā)生變形,所以小孔的形狀是不是規(guī)整就是最簡單直接的依據。
正常的小孔要么方要么圓,都是很均勻的,變形后還是很容易看的出的,圖中的潰縮孔有明顯變形,并且周圍有銹蝕,這是因為漆面脫落導致的。
OK,到此,縱梁就基本檢測就完成了,可是在實際情況中,縱梁連接位置有時候可能會難以看到,此時又應該怎么辦?這時大家也不要急,基本思路是一樣的,把能看到的地方確認下來,通過我前面介紹的方法,大致預估更換或切割的可能性,再綜合其他情況進行整體分析,還有疑問可以不用立即下結論,在舉升底盤后縱梁連接位置大多可以清晰的看到!
好了,縱梁檢查完后,大致會有以下幾種情況:
1.整體更換,這已屬于重大事故了,有嚴重的安全隱患;
2.局部更換,也屬于事故車,二次碰撞中車輛安全性能大打折扣;
3.局部變形修復,同樣也屬于事故車,但程度較輕些;
4.完好。
縱梁是車身骨架重要組成部分,也是碰撞中能量吸收的關鍵部分,如果其有整體更換、局部更換、或者大面積變形修復,一般的消費者建議還是敬而遠之吧!當然如果只是有輕微變形,懂車懂行情的朋友還是可以考慮的!
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