重置成本法理論，估算公式以及流程步驟【詳解】

重置成本法理論，估算公式以及流程步驟【詳解】

一、重置成本法及其理論依據(jù)

重置成本法，是指在現(xiàn)時(shí)條件下重新購(gòu)置一輛全新狀態(tài)的被評(píng)估車輛所需的全部成本(即完全重置成本，簡(jiǎn)稱重置全價(jià))，減去該被評(píng)估車輛的各種陳舊貶值后的差額作為被評(píng)估車輛現(xiàn)時(shí)價(jià)格的一種評(píng)估方法。其基本計(jì)算式為

從式(1)可看出，被評(píng)估車輛的各種陳舊貶值包括實(shí)體性貶值、功能性貶值、經(jīng)濟(jì)性貶值。

既充分考慮了被評(píng)估二手車的重置成本，又考慮了該二手車已使用年限內(nèi)的磨損以及功能性、經(jīng)濟(jì)性貶值，因而是一種適應(yīng)性強(qiáng)，并在實(shí)踐中被廣泛采用的基本評(píng)估方法。

重置成本法的理論依據(jù)是，任何一個(gè)精明的投資者在購(gòu)買某項(xiàng)資產(chǎn)時(shí)，它所愿意支付的價(jià)錢，絕對(duì)不會(huì)超過(guò)具有同等效用的全新資產(chǎn)的最低成本。如果該項(xiàng)資產(chǎn)的價(jià)格比重新建造，或購(gòu)置全新狀態(tài)的同等效用的資產(chǎn)的最低成本高，投資者肯定不會(huì)購(gòu)買這項(xiàng)資產(chǎn)，而會(huì)去新建或購(gòu)置全新的資產(chǎn)。即待評(píng)估資產(chǎn)的重置成本是其價(jià)格的最大可能值。

重置成本是購(gòu)買一項(xiàng)全新的與被評(píng)估車輛相同的車輛所支付的最低金額。按重新購(gòu)置車輛所用的材料、技術(shù)的不同，可把重置成本區(qū)分為復(fù)原重置成本(簡(jiǎn)稱復(fù)原成本)和更新重置成本(簡(jiǎn)稱更新成本)。復(fù)原成本指用與被評(píng)估車輛相同的材料，制造標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和技術(shù)條件等，以現(xiàn)時(shí)價(jià)格復(fù)原購(gòu)置相同的全新車輛所需的全部成本。更新成本指利用新型材料，新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、新設(shè)計(jì)等，以現(xiàn)時(shí)價(jià)格購(gòu)置相同或相似功能的全新車輛所支付的全部成本。一般情況下，在進(jìn)行重置成本計(jì)算時(shí)，如果同時(shí)可以取得復(fù)原成本和更新成本，應(yīng)選用更新成本；如果不存在更新成本，則再考慮用復(fù)原成本。

機(jī)動(dòng)車輛價(jià)值是一個(gè)變量，它隨其本身的運(yùn)動(dòng)和其它因素變化而相應(yīng)變化。除了市場(chǎng)價(jià)格以外，影響車輛價(jià)值量下面的變化因素。

1、機(jī)動(dòng)車輛的實(shí)體性貶值

實(shí)體性貶值也叫有形損耗，是指機(jī)動(dòng)車在存放和使用過(guò)程中，由于物理和化學(xué)原因而導(dǎo)致的車輛實(shí)體發(fā)生的價(jià)值損耗，即由于自然力的作用而發(fā)生的損耗。舊車一般都不是全新狀態(tài)的，因而大都存在實(shí)體性貶值，確定實(shí)體性貶值，通過(guò)依據(jù)新舊程度，包括表體及內(nèi)部構(gòu)件、部件的損耗程度。假如用損耗率來(lái)衡量，一輛全新的車輛，其實(shí)體性貶值為百分之零，而一輛報(bào)廢的車輛，其實(shí)體性貶值為百分之百，處于其它狀態(tài)下的車輛，其實(shí)體性貶值率則位于其間。

2、機(jī)動(dòng)車輛的功能性貶值

功能性貶值，是由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展導(dǎo)致的車輛貶值，即無(wú)形損耗。這類貶值又可細(xì)分為  一次性功能貶值和營(yíng)運(yùn)性功能貶值。

一次性功能貶值是由于技術(shù)進(jìn)步引起勞動(dòng)生產(chǎn)率的提  高，現(xiàn)在再生產(chǎn)制造與原功能相同的車輛的社會(huì)必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間減少，成本降低而造成原車輛的價(jià)值貶值。具體表現(xiàn)為原車輛價(jià)值中有一個(gè)超額投資成本將不被社會(huì)承認(rèn)。

營(yíng)運(yùn)性功能貶值是由于技術(shù)進(jìn)步，出現(xiàn)了新的、性能更優(yōu)的車輛，致使原有車輛的功能相對(duì)新車型已經(jīng)落后而引起其價(jià)值貶值。具體表現(xiàn)為原有車輛在完成相同工作任務(wù)的前提下，在燃潤(rùn)料、人力、配件材料等方面的消耗增加，形成了一部分超額運(yùn)營(yíng)成本。

3、機(jī)動(dòng)車輛的經(jīng)濟(jì)性貶值

經(jīng)濟(jì)性貶值，是指由于外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化所造成的車輛貶值。所謂外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境，包括宏觀經(jīng)濟(jì)政策、市場(chǎng)需求、通貨膨脹、環(huán)境保護(hù)等。經(jīng)濟(jì)性貶值是由于外部環(huán)境而不是車輛本身或內(nèi)部因素所引起的達(dá)不到原有設(shè)計(jì)的獲利能力而造成的貶值。外界因素對(duì)車輛價(jià)值的影響不僅是客觀存在的，而且對(duì)車輛價(jià)值影響還相當(dāng)大。

重置成本法的計(jì)算公式為正確運(yùn)用重置成本法評(píng)估舊車輛提供了思路，評(píng)估操作中，重要的是依此思路，確定各項(xiàng)評(píng)估技術(shù)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。

重置成本法主要適用于繼續(xù)使用前提下的二手車評(píng)估。

二、重置成本及其估算

如前所述，重置成本分復(fù)原重置成本和更新重置成本。一般來(lái)說(shuō)，復(fù)原重置成本大于更新重置成本，但由此引致的功能性損耗也大。在選擇重置成本時(shí)，在獲得復(fù)原重置成本和更新重置成本的情況下，應(yīng)選擇更新重置成本。之所以要選擇更新重置成本，一方面隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高，新工藝、新設(shè)計(jì)的采用被社會(huì)所普遍接受。另一方面，新型設(shè)計(jì)、工藝制造的車輛無(wú)論從其使用性能，還是成本耗用方面都會(huì)優(yōu)于舊的機(jī)動(dòng)車輛。

更新重置成本和復(fù)原重置成本的相同方面在于采用的都是車輛現(xiàn)時(shí)價(jià)格，不同的在于技術(shù)、設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)方面的差異，對(duì)于某些車輛，其設(shè)計(jì)、耗費(fèi)、格式幾十年一貫制，更新重置成本與復(fù)原重置成本是一樣的。應(yīng)該注意的是，無(wú)論更新重置成本還是復(fù)原重置成本，車輛本身的功能不變。

重置成本的估算在資產(chǎn)評(píng)估中，其估算的方法很多。對(duì)于舊車評(píng)估定價(jià)，一般采用直接法和物價(jià)指數(shù)法。

1、直接法

直接法也稱重置核算法，它是按待評(píng)車輛的成本構(gòu)成，以現(xiàn)行市價(jià)為標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算被評(píng)估車輛重置全價(jià)的一種方法。也就是將車輛按成本構(gòu)成分成若干組成部分，先確定各組成部分的現(xiàn)時(shí)價(jià)格，然后加總得出待評(píng)估車輛的重置全價(jià)。

重置成本的構(gòu)成可分為直接成本和間接成本兩部分。直接成本是指直接可以構(gòu)成車輛成本的支出部分。具體來(lái)說(shuō)是按現(xiàn)行市價(jià)的買價(jià)，加上運(yùn)輸費(fèi)、購(gòu)置附加費(fèi)、消費(fèi)稅、人工費(fèi)等。

間接成本是指購(gòu)置車輛發(fā)生的管理費(fèi)、專項(xiàng)貸款發(fā)生的利息、注冊(cè)登記手續(xù)費(fèi)等。

以直接法取得的重置成本，無(wú)論國(guó)產(chǎn)或進(jìn)口車輛，盡可能采用國(guó)內(nèi)現(xiàn)行市場(chǎng)價(jià)作為車輛評(píng)估的重置成本全價(jià)。市場(chǎng)價(jià)可通過(guò)市場(chǎng)信息資料(如報(bào)紙、專業(yè)雜志和專業(yè)價(jià)格資料匯編等)和車輛制造商、經(jīng)銷商詢價(jià)取得。

舊車重置成本全價(jià)的構(gòu)成一般分下述兩種情況考慮：

·屬于所有權(quán)轉(zhuǎn)讓的經(jīng)濟(jì)行為，可按被評(píng)估車輛的現(xiàn)行市場(chǎng)成交價(jià)格作為被評(píng)估車輛的重置全價(jià)，其它費(fèi)用略去不計(jì)；

· 屬于企業(yè)產(chǎn)權(quán)變動(dòng)的經(jīng)濟(jì)行為(如企業(yè)合資、合作和聯(lián)營(yíng)、企業(yè)分設(shè)、合并和兼并等)，其重置成本構(gòu)成除了考慮被評(píng)估車輛的現(xiàn)行市場(chǎng)購(gòu)置價(jià)格以外，還應(yīng)考慮國(guó)家和地方政府對(duì)車輛加收的其它稅費(fèi)(如車輛購(gòu)置附加費(fèi)、教育費(fèi)附加、社控定編費(fèi)、車船使用稅等)一并計(jì)入重置成本全價(jià)。

2、物價(jià)指數(shù)法

物價(jià)指數(shù)法是在舊車輛原始成本基礎(chǔ)上，通過(guò)現(xiàn)時(shí)物價(jià)指數(shù)確定其重置成本。計(jì)算式為

如果被評(píng)估車輛是淘汰產(chǎn)品，或是進(jìn)口車輛，當(dāng)詢不到現(xiàn)時(shí)市場(chǎng)價(jià)格時(shí)，這是一種很有用的方法，用物價(jià)指數(shù)法時(shí)注意的問(wèn)題是：

·一定要先檢查被評(píng)估車輛的賬面購(gòu)買原價(jià)。如果購(gòu)買原價(jià)不準(zhǔn)確，則不能用物價(jià)指數(shù)法。

·用物價(jià)指數(shù)法計(jì)算出的值，即為車輛重置成本值。

·運(yùn)用物價(jià)指數(shù)法時(shí)，如果現(xiàn)在選用的指數(shù)往往與評(píng)估規(guī)定的對(duì)象的評(píng)估基準(zhǔn)日之間有一段時(shí)間差。這一時(shí)間差內(nèi)的價(jià)格指數(shù)可由評(píng)估依據(jù)近期內(nèi)的指數(shù)變化趨勢(shì)結(jié)合市場(chǎng)情況確定。

·物價(jià)指數(shù)要盡可能選用有法律依據(jù)的國(guó)家統(tǒng)計(jì)部門或物價(jià)管理部門以及政府機(jī)關(guān)發(fā)布和提供的數(shù)據(jù)。有的可取自有權(quán)威性的國(guó)家政策部門所轄單位提供的數(shù)據(jù)。不能選用無(wú)依據(jù)，不明來(lái)源的數(shù)據(jù)。

三、重置成本的確定

1、交易類鑒定估價(jià)業(yè)務(wù)重置成本的確定

對(duì)舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)的交易業(yè)務(wù)，其重置成本無(wú)論國(guó)產(chǎn)或進(jìn)口車輛，一律采用國(guó)內(nèi)現(xiàn)行市場(chǎng)價(jià)作為被評(píng)估車輛的重置成本全價(jià)。而車輛運(yùn)輸費(fèi)、人工費(fèi)、管理費(fèi)、車輛購(gòu)置附加費(fèi)、消費(fèi)稅等稅費(fèi)略去不計(jì)。

對(duì)于以車輛所有權(quán)轉(zhuǎn)讓為目的舊車交易業(yè)務(wù)，將車輛購(gòu)置附加費(fèi)和消費(fèi)稅這樣影響車輛購(gòu)建成本的稅費(fèi)不計(jì)入重置成本全價(jià)。

從國(guó)外車交易情況來(lái)考慮，國(guó)外車輛投資的回收是以快速折舊法進(jìn)行的。第一年的折舊率通常是最大的，平均是25%～33%，以后逐漸減少，到第五年以后可能少于10%。

從買賣雙方需要來(lái)考慮，來(lái)舊車交易市場(chǎng)買賣雙方的需要不同，其心理動(dòng)機(jī)也不同，他們都有各自的政治和經(jīng)濟(jì)背景。作為賣者，有些客戶為了投資轉(zhuǎn)向而變賣機(jī)動(dòng)車輛；有些單位為了優(yōu)化配置資產(chǎn)而處置多余車輛；有些客戶受求新心理動(dòng)機(jī)的驅(qū)使，不斷玩新車、賣舊車；有些客戶在政治上或經(jīng)濟(jì)上到位以后，又要求換名牌車以象征自己的名譽(yù)、地位和能力等。作為買者，受求實(shí)心理動(dòng)機(jī)的驅(qū)使，他們重視車輛的實(shí)際效用、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、使用方便，即要求投入少、效用高，省錢省事。不管怎樣，人們來(lái)舊機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)交易車輛的目的都是為了獲得更多、更高、更值得的使用價(jià)值。

2、咨詢服務(wù)類鑒定估價(jià)業(yè)務(wù)重置成本的確定

對(duì)企業(yè)或?qū)佼a(chǎn)權(quán)變動(dòng)的評(píng)估業(yè)務(wù)，如企業(yè)合資、合作和聯(lián)營(yíng)，企業(yè)分設(shè)、合并和兼并，企業(yè)清算、企業(yè)租賃的經(jīng)濟(jì)行為，則應(yīng)該把車輛市場(chǎng)價(jià)格以外的大額稅費(fèi)應(yīng)該計(jì)入重置成本中去，如購(gòu)置附加費(fèi)、消費(fèi)稅等國(guó)家和地方政府規(guī)定征收的稅費(fèi)。其它發(fā)生的小額成本費(fèi)用是否計(jì)入要視情而定，鑒定估價(jià)人員可靈活掌握。

重置成本估算應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題:

·重置成本的確定時(shí)，要以評(píng)估基準(zhǔn)日車輛所在地收集的價(jià)格資料為準(zhǔn)。

·國(guó)家對(duì)車輛稅收有些是在生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)征收的，有些是在使用環(huán)節(jié)征收的。前者征收的稅額已包含在車輛市價(jià)里去了，而后者則沒(méi)有。因此，確定重置成本時(shí)，只考慮使用環(huán)節(jié)征收的稅費(fèi)。

·國(guó)家對(duì)車輛購(gòu)置價(jià)格以外的稅費(fèi)是動(dòng)態(tài)變化的，鑒定估價(jià)人員要根據(jù)當(dāng)時(shí)的情況和鑒定估價(jià)的需要，按重置成本構(gòu)成的概念，正確核算和處理不同時(shí)期的重置成本全價(jià)。

·對(duì)極少數(shù)的進(jìn)口車輛，一時(shí)難以征詢到價(jià)格的，即可采用物價(jià)指數(shù)法以系數(shù)調(diào)整，估算重置成本全價(jià)。

采用重置成本法的優(yōu)點(diǎn)是，比較充分地考慮了車輛的損耗，使評(píng)估結(jié)果更趨于公平合理；

有利于舊車輛的評(píng)估；在不易計(jì)算車輛未來(lái)收益或難以取得市場(chǎng)(舊車交易市場(chǎng))參照物條件下可廣泛應(yīng)用。

運(yùn)用重置成本法的缺點(diǎn)是工作量較大，且經(jīng)濟(jì)性貶值也不易準(zhǔn)確計(jì)算。

四、實(shí)體性貶值及其估算

機(jī)動(dòng)車的實(shí)體性貶值是由于使用和自然力損耗形成的貶值。實(shí)體性貶值的估算，一般可以采取以下兩種方法：

1、觀察法

觀察法也稱成新率法，是指對(duì)評(píng)估車輛時(shí)，由具有專業(yè)知識(shí)和豐富經(jīng)驗(yàn)的工程技術(shù)人員對(duì)車輛的實(shí)體各主要總成、部件進(jìn)行技術(shù)鑒定，并綜合分析車輛的設(shè)計(jì)、制造、使用、磨損、維護(hù)、修理、大修理、改裝情況和經(jīng)濟(jì)壽命等因素，將評(píng)估對(duì)象與其全新狀態(tài)相比較，考察由于使用磨損和自然損耗對(duì)車輛的功能、技術(shù)狀況帶來(lái)的影響，判斷被評(píng)估車輛的有形損耗率，從而估算實(shí)體性貶值的一種方法，計(jì)算式為

五、功能性貶值及其估算

1、一次性功能貶值的測(cè)定

對(duì)目前在市場(chǎng)上能購(gòu)買到的且有制造廠家繼續(xù)生產(chǎn)的全新車輛，一般采用市場(chǎng)價(jià)即可認(rèn)為該車輛的功能性貶值已包含在市場(chǎng)價(jià)中。從理論上講，同樣的車輛其復(fù)原重置成本與更新重置成本之差即是該車輛的一次性功能性貶值。但在實(shí)際評(píng)估工作中，具體計(jì)算某車輛的復(fù)原重置成本是比較困難的，一般就用更新重置成本(即市場(chǎng)價(jià))作為已考慮其一次性功能貶值。

在實(shí)際評(píng)估時(shí)經(jīng)常遇到的情況是：待評(píng)估的車輛其型號(hào)是現(xiàn)已停產(chǎn)或是國(guó)內(nèi)自然淘汰的車型，這樣就沒(méi)有實(shí)際的市場(chǎng)價(jià)，只有采用參照物的價(jià)格用類比法來(lái)估算。參照物一般采用替代型號(hào)的車輛。這些替代型號(hào)的車輛其功能通常比原車型有所改進(jìn)和增加，故其價(jià)值通常會(huì)比原車型的價(jià)格要高(功能性貶值大時(shí)，也有價(jià)格更降低的)。故在與參照物比較，用類比法對(duì)原車型進(jìn)行價(jià)值評(píng)估時(shí)，一定要了解參照物在功能方面改進(jìn)或提高的情況，再按其功能變化情況測(cè)定原車輛的價(jià)值，總的原則是被替代的舊型號(hào)車輛其價(jià)格應(yīng)低于新型號(hào)的價(jià)格。這種價(jià)格有時(shí)是相差很大的。評(píng)估這類車輛的主要方法是設(shè)法取得該車型的市場(chǎng)現(xiàn)價(jià)或類似車型的市場(chǎng)現(xiàn)價(jià)。

2、營(yíng)運(yùn)性功能貶值的估算

測(cè)定營(yíng)運(yùn)性功能貶值的步驟為：

·選定參照物，并與參照物對(duì)比，找出營(yíng)運(yùn)成本有差別的內(nèi)容和差別的量值；

·確定原車輛尚可繼續(xù)使用的年限；

·查明應(yīng)上繳的所得稅率及當(dāng)前的折現(xiàn)率；

·通過(guò)計(jì)算超額收益或成本降低額，最后計(jì)算出營(yíng)運(yùn)性陳舊貶值。

例如：A、B兩臺(tái)8t載貨汽車，重置全價(jià)基本相同，其營(yíng)運(yùn)成本見(jiàn)表5-3，求A車的功能性貶值。

表5-3 兩車運(yùn)營(yíng)成本比較
項(xiàng)目	A車	B車
耗油量 （L/100km）	25	22
每年維修費(fèi)用 （萬(wàn)元）	3.5	2.8

按每日營(yíng)運(yùn)150km，每年平均出車日為250天計(jì)算，每升油價(jià)2元。則A車每年超額耗油費(fèi)用為

六、經(jīng)濟(jì)性貶值估算的思考方法

經(jīng)濟(jì)性貶值是由機(jī)動(dòng)車輛外部因素引起的。外部因素影響車輛價(jià)值的主要表現(xiàn)，是造成營(yíng)運(yùn)成本上升或?qū)е萝囕v閑置。由于造成車輛經(jīng)濟(jì)性貶值的外部因素很多，并且造成貶值的程度也不盡相同。所以在評(píng)估時(shí)只能統(tǒng)籌考慮這些因素，而無(wú)法單獨(dú)計(jì)算所造成的貶值。其評(píng)估的思考方法如下：

車輛經(jīng)濟(jì)性貶值的估算主要以評(píng)估基準(zhǔn)日以后是否停用，閑置或半閑置作為估算依據(jù)；

已封存或較長(zhǎng)時(shí)間停用，且在近期內(nèi)仍將閑置，但今后肯定要繼續(xù)使用的車輛最簡(jiǎn)單的估算方法是，按其可能閑置時(shí)間的長(zhǎng)短及其資金成本估算其經(jīng)濟(jì)貶值；

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