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解讀專車服務(wù)的優(yōu)劣與生死
來源：中華汽車網(wǎng)校 閱讀：3241 更新時(shí)間：2015-03-26
作為一項(xiàng)在去年下半年才風(fēng)靡中國市場的新興業(yè)務(wù)，裹挾著雄厚的資本和商業(yè)野心的專車被迅速催肥，接受來自政策、商業(yè)、民生等多方面的挑戰(zhàn)。
所謂的專車由正規(guī)公司依法運(yùn)營、照章納稅，車輛屬于企業(yè)所有，司機(jī)乃是企業(yè)雇員。實(shí)踐表明，專車與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的新模式，便捷了群眾出行，略高一些的收費(fèi)換來服務(wù)的改進(jìn)，滿足了多層次需求。政府對(duì)此的態(tài)度一以貫之，“鼓勵(lì)創(chuàng)新，規(guī)范管理”，承認(rèn)“有發(fā)展空間”。
專車的“服務(wù)優(yōu)質(zhì)”、“車內(nèi)整潔環(huán)境好”、“車型高檔、舒適”這幾種優(yōu)勢得到了老百姓的認(rèn)可，選擇經(jīng)常使用專車服務(wù)的消費(fèi)者越來越多。相對(duì)于其他一些出行方式，專車的劣勢也顯而易見：價(jià)格昂貴、無安全性保障、無法及時(shí)開具發(fā)票等屢屢成為媒體和消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)。
隨著打車軟件的興起,線上各種專車紅包令人眼花繚亂,線下出租車動(dòng)輒罷運(yùn)，引發(fā)了出租車與專車之爭。一些地方現(xiàn)有的管理體制下，“特許經(jīng)營”的出租車行業(yè)，相當(dāng)于處在“半壟斷狀態(tài)”。一方面讓司機(jī)的議價(jià)能力較弱，一方面令乘客的選擇空間較小，而主管部門“控”得多、“管”得少，往往在市場規(guī)模、供需得失上反復(fù)權(quán)衡，但在司機(jī)收入與福利上，少有發(fā)聲，在服務(wù)、繞路、議價(jià)等侵犯群眾利益問題上，少有作為。這樣的現(xiàn)狀，常引起出租車司機(jī)和乘客的不滿。
這樣的情況下，寄望于市場放開、引入“鯰魚”來促進(jìn)行業(yè)升級(jí)、提高出行質(zhì)量，是很多人對(duì)專車持正面態(tài)度的根本原因。中華汽車網(wǎng)校認(rèn)為凡事過猶不及，專車運(yùn)營仍要依法登記以便監(jiān)管。因此，打破壟斷無疑義，可也不能病急亂投醫(yī)。
在車輛準(zhǔn)入方面，《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，所有車輛必須具備國家規(guī)定的安全行駛條件，行駛手續(xù)齊全，運(yùn)行狀態(tài)良好；必須具備有效的交通責(zé)任強(qiáng)制險(xiǎn)、車輛保險(xiǎn)和司乘保障；所有車輛的車齡均為五年以內(nèi)，且均為知名品牌的中高端車型。除了對(duì)車輛有要求外，《標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)司機(jī)也有嚴(yán)格規(guī)定：駕駛員具備三年以上駕齡并通過駕駛技術(shù)考核；對(duì)駕駛員進(jìn)行無犯罪記錄檢查和交通違章檢查；駕駛員入職前必須通過嚴(yán)格的培訓(xùn)與考試。
《標(biāo)準(zhǔn)》中還規(guī)定對(duì)車輛和司機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。通過互聯(lián)網(wǎng)和GPS定位等技術(shù)手段，對(duì)服務(wù)車輛的位置和狀態(tài)進(jìn)行全程實(shí)時(shí)監(jiān)管，同時(shí)對(duì)駕駛員服務(wù)記錄、服務(wù)路線安全監(jiān)管、服務(wù)態(tài)度和駕駛員連續(xù)工作時(shí)間進(jìn)行全面監(jiān)管。針對(duì)專車服務(wù)中出現(xiàn)的意外事故，快的一號(hào)專車和滴滴專車還創(chuàng)立了乘客“先行賠付”基金，如在體驗(yàn)專車服務(wù)過程中發(fā)生事故，由該基金先行給付賠償。
專車的“服務(wù)優(yōu)質(zhì)”、“車內(nèi)整潔環(huán)境好”、“車型高檔、舒適”這幾種優(yōu)勢得到了老百姓的認(rèn)可，選擇經(jīng)常使用專車服務(wù)的消費(fèi)者越來越多。相對(duì)于其他一些出行方式，專車的劣勢也顯而易見：價(jià)格昂貴、無安全性保障、無法及時(shí)開具發(fā)票等屢屢成為媒體和消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)。
隨著打車軟件的興起,線上各種專車紅包令人眼花繚亂,線下出租車動(dòng)輒罷運(yùn)，引發(fā)了出租車與專車之爭。一些地方現(xiàn)有的管理體制下，“特許經(jīng)營”的出租車行業(yè)，相當(dāng)于處在“半壟斷狀態(tài)”。一方面讓司機(jī)的議價(jià)能力較弱，一方面令乘客的選擇空間較小，而主管部門“控”得多、“管”得少，往往在市場規(guī)模、供需得失上反復(fù)權(quán)衡，但在司機(jī)收入與福利上，少有發(fā)聲，在服務(wù)、繞路、議價(jià)等侵犯群眾利益問題上，少有作為。這樣的現(xiàn)狀，常引起出租車司機(jī)和乘客的不滿。
這樣的情況下，寄望于市場放開、引入“鯰魚”來促進(jìn)行業(yè)升級(jí)、提高出行質(zhì)量，是很多人對(duì)專車持正面態(tài)度的根本原因。中華汽車網(wǎng)校認(rèn)為凡事過猶不及，專車運(yùn)營仍要依法登記以便監(jiān)管。因此，打破壟斷無疑義，可也不能病急亂投醫(yī)。
今年上半年，交通運(yùn)輸部將出臺(tái)出租車改革方案。日前，交通運(yùn)輸部部長楊傳堂在接受媒體采訪時(shí)表示，專車模式具有創(chuàng)新與積極意義，但私家車冒充“專車”屬于非法營運(yùn)，損害了乘客合法權(quán)益。楊傳堂也重申，當(dāng)前專車服務(wù)也存在私家車非法營運(yùn)，平臺(tái)主體責(zé)任不明確，乘客安全和合法權(quán)益得不到法律保障，造成出租汽車市場不公平競爭等一些問題。
在車輛準(zhǔn)入方面，《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，所有車輛必須具備國家規(guī)定的安全行駛條件，行駛手續(xù)齊全，運(yùn)行狀態(tài)良好；必須具備有效的交通責(zé)任強(qiáng)制險(xiǎn)、車輛保險(xiǎn)和司乘保障；所有車輛的車齡均為五年以內(nèi)，且均為知名品牌的中高端車型。除了對(duì)車輛有要求外，《標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)司機(jī)也有嚴(yán)格規(guī)定：駕駛員具備三年以上駕齡并通過駕駛技術(shù)考核；對(duì)駕駛員進(jìn)行無犯罪記錄檢查和交通違章檢查；駕駛員入職前必須通過嚴(yán)格的培訓(xùn)與考試。
《標(biāo)準(zhǔn)》中還規(guī)定對(duì)車輛和司機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。通過互聯(lián)網(wǎng)和GPS定位等技術(shù)手段，對(duì)服務(wù)車輛的位置和狀態(tài)進(jìn)行全程實(shí)時(shí)監(jiān)管，同時(shí)對(duì)駕駛員服務(wù)記錄、服務(wù)路線安全監(jiān)管、服務(wù)態(tài)度和駕駛員連續(xù)工作時(shí)間進(jìn)行全面監(jiān)管。針對(duì)專車服務(wù)中出現(xiàn)的意外事故，快的一號(hào)專車和滴滴專車還創(chuàng)立了乘客“先行賠付”基金，如在體驗(yàn)專車服務(wù)過程中發(fā)生事故，由該基金先行給付賠償。
政策的前景不明令專車市場的發(fā)展如履薄冰，行業(yè)內(nèi)的縱橫捭闔顛覆了混戰(zhàn)多年的格局，乘客們關(guān)心優(yōu)惠能否持續(xù)，司機(jī)們在平臺(tái)間跳來跳去。因此，什么是黑車，什么是專車，企業(yè)率先發(fā)布了標(biāo)準(zhǔn)，法律也是時(shí)候給個(gè)明確的說法了。
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