汽車4S店倒閉潮-深度報道

2015年初接著又出現(xiàn)了幾個關于汽車4s店行業(yè)的重磅新聞，比如《中國經銷商向豐田索22億 壓庫等行為致巨虧》、《保時捷遲遲不發(fā)補貼 經銷商被40%年度目標壓垮》、《七成汽車經銷商陷"虧損惡性循環(huán)" 大量庫存轉給下游》。汽車4S店行業(yè)目前的問題究竟有多大?而真實的情況甚至遠比我們想象的更為糟糕和嚴峻。以下中華汽車網校小編為你深度報道。

經銷商的現(xiàn)狀

暢銷車暢銷不賺錢：以世界第一汽車廠家豐田汽車為例，這個無論是品牌知名度和質量還是銷量和社會擁有量長期在中國甚至是全球各經濟體汽車市場都是排在前幾名的，可目前豐田的經銷商日子一樣不好過。根據中國汽車流通協(xié)會會員部主任宋濤的說法，在一汽豐田的523家經銷商中，95%都在賠錢，10%的經銷商隨時準備撤出。

某一汽豐田經銷店的負責人在接受媒體采訪時稱“店里所有車型都在賠錢銷售”。之前是走量的小車型虧損銷售，但靠大車型可以掙回來，而現(xiàn)在是沒有一個型號賺錢，反而在大家眼中最賺錢的車型賠的越多。

2014年剛上市的第十一代卡羅拉(Corolla)，目前對大部分豐田經銷商來說更是“賠錢賺吆喝”的買賣。該車型的官方指導價為10.78萬-15.98萬元，目前在市場上的優(yōu)惠幅度為0.8萬-1萬元，但經銷商從汽車廠家購車的價格卻達到了10.13萬-15.02萬元。而卡羅拉還是該店目前在售一汽豐田國產車型中單車虧損最少的，威馳、花冠和RAV4每售一輛虧損均在1萬元以上。

這位一汽豐田4S店負責人稱：“為了獲得完成任務后的補貼去彌補虧損，沒有賣出去的車有時候會虛報在新車銷售的數(shù)量中，廠家以為我們完成了任務，下次又會給更多的任務，產生惡性循環(huán)。”雖然一汽豐田給該店定的任務三年來基本保持在每年1000輛。但由于市場增幅在減緩，加之日系車本身的市場份額在縮小，完成任務越來越難，虧損幅度也越來越大。

強行壓庫存

廠家強行壓庫存：賣車不賺錢早已不是什么秘密，甚至包括保時捷在內的豪華車品牌現(xiàn)在也是賣一臺車虧一臺車，每年就靠年底廠商補貼和紅利來周轉資金。但拿到補貼也是有要求的，就是必須完成廠商下達的銷量指標任務，這就像個死循環(huán)，汽車4S店為了周轉就必須拿補貼，拿補貼就必須要完成任務，為了完成任務就必然會“價格倒掛”打折賣車，這就必然導致賣車虧損……部分經銷商曾不止一次想到退網，但當想到建店投資和交給廠商的保證金還沒賺回，只得打消這個念頭。

1月26日，中國工商聯(lián)汽車經銷商商會發(fā)布了《中國乘用車經銷商與供應商關系白皮書(2014)》。白皮書顯示，2014年，近55%的汽車經銷商無法在新車銷售環(huán)節(jié)盈利，而豪華車經銷商新車銷售不盈利的比例高達63%。同時，抽樣調查顯示，2014年，盈利經銷商的比例從2009年的七成降至2014年的近三成，其中又有三成左右乘用車經銷商盈利情況非常不樂觀。

從庫存數(shù)據來看，2014年經銷商與廠商的庫存差別顯著，經銷商壓力最大的一個月，庫存系數(shù)(庫存數(shù)/銷售數(shù))為2.22，最小的一個月也有1.3，而廠家的庫存系數(shù)最高也只有0.78。換言之，乘用車經銷商的月庫存量一直是廠家的2倍以上，高峰期甚至接近4倍，部分品牌經銷商庫存系數(shù)甚至達到10。

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