開(kāi)了三年的電動(dòng)車(chē)置換不如報(bào)廢？新能源二手車(chē)交易仍處冰點(diǎn)

相比逐年增長(zhǎng)的新車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，新能源二手車(chē)卻是一潭死水。據(jù)調(diào)查顯示，由于新能源汽車(chē)目前暫無(wú)統(tǒng)一的定價(jià)、評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)商普遍不收也不賣(mài)新能源二手車(chē)，新能源二手車(chē)交易仍處冰點(diǎn)。

2014年，張女士在北京購(gòu)買(mǎi)了一輛續(xù)駛里程150公里的純電動(dòng)汽車(chē)。2017年，這輛車(chē)充滿(mǎn)電的續(xù)駛里程已經(jīng)衰減到不足100公里，嚴(yán)重影響使用。因此，張女士想換一輛車(chē)，但車(chē)卻殘值過(guò)低賣(mài)不出去，不如報(bào)廢？

當(dāng)前很多純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主都遇到二手車(chē)殘值過(guò)低的問(wèn)題。據(jù)了解，一輛行駛了兩年的電動(dòng)汽車(chē)，其殘值僅為新車(chē)的一半，遠(yuǎn)低于同類(lèi)型的傳統(tǒng)燃油車(chē)。盡管如此，純電動(dòng)汽也乏人問(wèn)津，很少有車(chē)商愿意收購(gòu)純電動(dòng)二手車(chē)，個(gè)人對(duì)購(gòu)買(mǎi)二手電動(dòng)車(chē)的意愿也比較低。

對(duì)于限牌城市來(lái)說(shuō)，“一牌難求”已經(jīng)成為市民購(gòu)車(chē)的一大難題，而這也限制了新能源二手車(chē)的市場(chǎng)流通。以北京為例，2015年至2017年，小客車(chē)指標(biāo)年均總數(shù)為15萬(wàn)個(gè)，2018年將降為10萬(wàn)個(gè)。其中新能源指標(biāo)從2015年的3萬(wàn)個(gè)分別增加至2016年、2017年的6萬(wàn)個(gè)，2018年新能源車(chē)指標(biāo)仍為6萬(wàn)個(gè)。最新數(shù)據(jù)顯示，在最近的一次搖號(hào)中普通小客車(chē)申請(qǐng)個(gè)人共有超過(guò)280萬(wàn)個(gè)有效編碼，個(gè)人指標(biāo)中簽率僅為0.05%，相當(dāng)于1907人搶一個(gè)指標(biāo)，再次破歷史紀(jì)錄；處于“輪候狀態(tài)”的新能源車(chē)指標(biāo)申請(qǐng)者已超過(guò)15萬(wàn)人。而早在去年底新能源指標(biāo)就已被提前“透支”，部分申請(qǐng)者需等到2019年才能拿到指標(biāo)。

“哪有那么多指標(biāo)啊”，一位二手車(chē)車(chē)商表示，車(chē)牌問(wèn)題也成為二手車(chē)主要問(wèn)題。該人士表示，由于車(chē)牌少，二手車(chē)車(chē)源并不多，而車(chē)商們沒(méi)有指標(biāo)的話(huà)，在收車(chē)和售車(chē)時(shí)還需要輾轉(zhuǎn)非限牌城市過(guò)戶(hù)，不僅成本不劃算，受續(xù)航、充電問(wèn)題的困擾這種做法也不現(xiàn)實(shí)。

目前市場(chǎng)上尚沒(méi)有針對(duì)二手純電動(dòng)汽車(chē)的檢測(cè)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)體系，缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，也缺乏專(zhuān)業(yè)的電池、電控檢測(cè)設(shè)備，都是“蒙著做”。純電動(dòng)汽車(chē)的核心部分就是電池、電量的檢測(cè)、估值，隨著使用時(shí)間的增加，電池會(huì)發(fā)生衰減，這是純電動(dòng)二手車(chē)殘值最具價(jià)值的部分。因?yàn)樵缙陔姵匦阅?、技術(shù)等方面的問(wèn)題，電池衰減很?chē)?yán)重，要想對(duì)電動(dòng)二手車(chē)殘值有準(zhǔn)確的評(píng)估，就必須對(duì)電池進(jìn)行檢測(cè)。而當(dāng)前市場(chǎng)上電動(dòng)二手車(chē)的評(píng)估很少有對(duì)電池的檢測(cè)，即使有也多為簡(jiǎn)單的充放電試驗(yàn)，或者通過(guò)車(chē)輛本身顯示的續(xù)駛里程、電量等數(shù)據(jù)做評(píng)估，缺乏準(zhǔn)確性和科學(xué)性，很難讓消費(fèi)者信服。

檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)缺失的同時(shí)，也沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的估值人才，現(xiàn)在市場(chǎng)上對(duì)純電動(dòng)二手車(chē)殘值的評(píng)估多為燃油車(chē)的評(píng)估師，他們很多人對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)輛價(jià)值并沒(méi)有系統(tǒng)性的了解和認(rèn)知。其估值多是按照傳統(tǒng)燃油車(chē)的方式進(jìn)行，只對(duì)外觀、車(chē)況等進(jìn)行簡(jiǎn)單評(píng)估檢測(cè)，估值缺乏科學(xué)性與合理性。

一位行業(yè)資深人事表示，目前部分一、二線(xiàn)城市是購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的主力市場(chǎng)，但很多人是因?yàn)殚L(zhǎng)期無(wú)法獲得牌照，才不得不選擇購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)。而對(duì)于二手車(chē)主要流入的三、四線(xiàn)城市，由于人們普遍的消費(fèi)習(xí)慣仍集中在燃油車(chē)方面，加之新能源汽車(chē)保值率低、新能源二手車(chē)價(jià)格高，行業(yè)無(wú)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、充電設(shè)施的不完善等因素，以及維護(hù)成本、里程焦慮等問(wèn)題，使得消費(fèi)者對(duì)于新能源二手車(chē)的認(rèn)可度很低，銷(xiāo)量也不好。

近兩年來(lái)，隨著新能源汽車(chē)保有量擴(kuò)大，以及使用環(huán)境的改善，新能源汽車(chē)的接受度有所提升，但總體上與燃油車(chē)相比仍有較大差距。上海二手車(chē)市場(chǎng)資深從業(yè)人員表示，二手車(chē)的價(jià)格完全是受市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)所調(diào)控，在目前消費(fèi)者普遍接受度低的情況下，只有當(dāng)新能源二手車(chē)隨時(shí)間延長(zhǎng)貶值到消費(fèi)者可以接受的低價(jià)時(shí)，才會(huì)被購(gòu)入。

以北京市舊機(jī)動(dòng)車(chē)交易市場(chǎng)為例，從交易現(xiàn)場(chǎng)到過(guò)戶(hù)大廳再到汽車(chē)檢驗(yàn)，都能感受到二手車(chē)市場(chǎng)的火熱氛圍，但同燃油車(chē)市場(chǎng)火爆的交易相比，純電動(dòng)二手車(chē)市場(chǎng)可以說(shuō)是“死氣沉沉”。在偌大的交易市場(chǎng)里，沒(méi)有一家二手車(chē)商門(mén)牌上寫(xiě)著與純電動(dòng)車(chē)相關(guān)的內(nèi)容，陳列在市場(chǎng)里的成百上千輛車(chē)中，也幾乎找不到一輛純電動(dòng)二手車(chē)。

有業(yè)內(nèi)人事表示，對(duì)于純電動(dòng)車(chē)大多數(shù)二手車(chē)商家普遍的回收價(jià)格不到購(gòu)置時(shí)的一半，規(guī)模小一點(diǎn)的二手車(chē)商家根本不收純電動(dòng)汽車(chē)。而且詢(xún)問(wèn)純電動(dòng)二手車(chē)的消費(fèi)者很少，100輛交易的二手車(chē)?yán)锛冸妱?dòng)汽車(chē)占比不到5%，還要看車(chē)輛的狀況，再考慮收不收車(chē)。目前市場(chǎng)不成熟，沒(méi)有形成良好的供需關(guān)系，而且純電動(dòng)汽車(chē)的庫(kù)存較少，除非是有新能源汽車(chē)指標(biāo)的消費(fèi)者置換購(gòu)買(mǎi)，純電動(dòng)二手車(chē)基本無(wú)人問(wèn)津。

純電動(dòng)二手車(chē)的折損率太高，同樣價(jià)錢(qián)汽油車(chē)的殘值要遠(yuǎn)高于純電動(dòng)汽車(chē)。北京市因?yàn)橛行履茉雌?chē)指標(biāo)和路權(quán)等原因，一些消費(fèi)者是捏著指標(biāo)來(lái)看車(chē)，沒(méi)有指標(biāo)的消費(fèi)者只能觀望，但是上游庫(kù)存就不足，再加上純電動(dòng)二手車(chē)電池、電機(jī)的情況透明度低，最終能交易的車(chē)輛少之又少。

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