四沖程汽油機與四沖程柴油機的聯(lián)系與區(qū)別

來源：中華汽車網(wǎng)校-何閱讀：31870 更新時間：2018-08-21

四沖程汽油機和四沖程柴油機工作原理一樣，每個工作循環(huán)都是由進氣、壓縮、做功和排氣四個行程所組成。在結(jié)構(gòu)上是汽油機多化油器、高壓線路、分電器、火花塞；而柴油機多高壓泵；在工作上汽油機是吸汽（混合可然汽）、壓縮、點火爆發(fā)工作、排汽；而柴油機是吸汽（空氣）、壓縮、高壓泵泵油（在高溫高壓環(huán)境爆發(fā)）、排汽。

一、四沖程汽油機工作原理

四沖程汽油發(fā)動機經(jīng)過進氣、壓縮、燃燒做功、排氣四個行程，完成一個工作循環(huán)。這期間活塞在上、下止點間往復移動了四個行程，相應地曲軸旋轉(zhuǎn)了兩周。

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1、進氣行程

在此行程中，活塞由上止點運動到下止點，進氣門開啟，排氣門關(guān)閉，曲軸旋轉(zhuǎn)180度。當活塞由上止點向下止點運動時，氣缸內(nèi)部的壓力下降，將汽油和空氣的混合氣經(jīng)進氣門吸入氣缸，由于存在進氣阻力，當活塞到達下止點時，氣缸內(nèi)的壓力低于大氣壓。
2、壓縮行程
在壓縮行程中，活塞由下止點運動到上止點，進、排氣門均關(guān)閉，曲軸旋轉(zhuǎn)180度。當活塞由下止點向上止點運動時，氣缸內(nèi)的混合氣溫度壓力不斷上升，使其易于點燃。較大的壓縮比有利于提高發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性，但壓縮比過高，易造成發(fā)動機工作不正常。
3、做功行程
在做功行程中，進氣門、排氣門均關(guān)閉，活塞由上止點運動到下止點，曲軸旋轉(zhuǎn)180度。在壓縮沖程活塞達到上止點之前，火花塞點燃混合氣，在混合氣燃燒產(chǎn)生的高壓作用下，活塞由上止點被推向下止點而產(chǎn)生動力。氣缸內(nèi)最高瞬間壓力可達3到5MPao
4、排氣行程

在排氣行程中，活塞由下止點運動到上止點，進氣門關(guān)閉，排氣門打開，曲軸旋轉(zhuǎn)180度。在活塞由下止點向上止點運動時，燃燒的廢氣被排出。當活塞到達排氣上止點時，由于燃燒室容積的存在，氣缸內(nèi)還有少量廢氣，其壓力也因排氣阻力而高于大氣壓。此時，活塞又恢復到進氣行程初始狀態(tài)，這樣，發(fā)動機氣缸完成了一個工作循環(huán)。

二、四沖程柴油機工作原理

四沖程柴油機的工作原理與汽油機類似，每個工作循環(huán)由吸氣、壓縮、做功、排氣四個行程組成。不同之處是，由于柴油的燃點較低(220℃)，因此不需要點火裝置，采用壓燃的方式即可點燃缸內(nèi)的燃油混合氣，所以柴油機的壓縮比普遍較高，在16-22之間。

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1、進氣行程
不同于汽油機的是進入氣缸的不是混合氣，而是純空氣。
2、壓縮行程
不同于汽油機的是壓縮的是純空氣，且由于柴油機壓縮比大，壓縮終了的溫度和壓力都比汽油機高。
3、做功行程
此行程與汽油機有很大不同，壓縮行程末，噴油泵將高壓柴油經(jīng)噴油器呈霧狀噴入氣缸內(nèi)的高溫空氣中，迅速汽化并與空氣形成可燃混合氣。因為此時氣缸的溫度遠高于柴油的自燃溫度（500K左右），柴油自行著火燃燒，且以后的一段時間內(nèi)邊噴邊燃燒，氣缸內(nèi)的溫度、壓力急劇升高，推動活塞下行做功。
4、排氣行程

與汽油機排氣行程基本相同。

三、四沖程汽油機和四沖程柴油機聯(lián)系與區(qū)別
1、四沖程汽油機和四沖程柴油機共同點
（1）每個工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)兩周（720°），每一行程曲軸轉(zhuǎn)半軸（180°），進氣行程是進氣門開啟，排氣行程是排氣門開啟，其余兩個行程進、排氣門均關(guān)閉。
（2）四個行程中，只有做功行程產(chǎn)生動力，其他三個行程是為做功行程做準備工作的輔助行程，雖然做功行程是主要行程，但其他三個行程也不可缺少。
（3）發(fā)動機運轉(zhuǎn)的第一個循環(huán)，必須有外力使用曲軸旋轉(zhuǎn)完成進氣、壓縮行程，著火后，完成做功行程，依靠曲軸和飛輪儲存的能量便可自行完成以后的行程，以后的工作循環(huán)中，發(fā)動機無須外力就可自行完成。
2、四沖程汽油機和四沖程柴油機區(qū)別
（1）汽油機的汽油和空氣在氣缸外混合，進氣行程進入氣缸的是可燃混合氣。而柴油機進氣行程進入氣缸的是純空氣，柴油是在做功行程開始階段噴入氣缸，在氣缸內(nèi)與空氣混合，即混合形成方式不同。

（2）汽油機用電火花點燃混合氣，而柴油機是用高壓將柴油噴入氣缸內(nèi)，靠高溫氣體加熱自行著火燃燒，即著火方式不同。所以汽油機有點火系，而柴油機則無點火系。

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