渦輪增壓發(fā)動機(jī)真的省油嗎？跟自然吸氣發(fā)動機(jī)有什么區(qū)別

隨著技術(shù)的進(jìn)步，渦輪增壓發(fā)動機(jī)也朝著小排量和少缸數(shù)進(jìn)化，甚至于1.0T的三缸發(fā)動機(jī)都已經(jīng)裝備到主流車型上，但另一方面，以日系為主的主機(jī)廠紛紛研發(fā)超高效的自然吸氣發(fā)動機(jī)，那么相對于傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動機(jī)，渦輪增壓發(fā)動到底省不省油？

1、什么是渦輪增壓發(fā)動機(jī)？

渦輪增壓(Turbocharger)，是一種利用內(nèi)燃機(jī)運(yùn)作轉(zhuǎn)產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動空氣壓縮機(jī)(Air-compressor)的技術(shù)。市面上的渦輪增壓發(fā)動機(jī)是依靠渦輪增壓器來加大發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量的一種發(fā)動機(jī)，渦輪增壓器(Turbo)實(shí)際上就是一個空氣壓縮機(jī)。

它是利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速加快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量就相應(yīng)地得到增加，就可以增加發(fā)動機(jī)的輸出功率和扭矩了。

渦輪增壓的最大優(yōu)點(diǎn)是它可在不增加發(fā)動機(jī)排量的基礎(chǔ)上，大幅度提高發(fā)動機(jī)的功率和扭矩。一臺發(fā)動機(jī)裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器相比，可增加大約40%甚至更多。

不過渦輪發(fā)動機(jī)也有弊端，由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應(yīng)遲緩，也就是說從你大腳踩油門加大馬力，到葉輪轉(zhuǎn)動將更多空氣壓進(jìn)發(fā)動機(jī)獲得更大動力之間存在一個時間差，而且這個時間還不短。一般經(jīng)過改良的渦輪增壓也要至少1-2秒來增加或者減少發(fā)動機(jī)動力輸出。相對于傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動機(jī)來說少了那種線性，渦輪遲滯也是不可避免的。

2、渦輪增壓發(fā)動機(jī)真的省油嗎？

渦輪增壓發(fā)動機(jī)的核心目的，就是在盡可能小的排量水平上實(shí)現(xiàn)更高的發(fā)動機(jī)性能，而影響發(fā)動機(jī)的熱效率的主要因素確實(shí)壓縮比和燃燒效率，所以日系發(fā)動機(jī)主要的方向是不斷的增加壓縮比，例如馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，壓縮比高達(dá)14:1，而起熱效率也高達(dá)40%以上。

而對于渦輪增壓發(fā)動機(jī)，由于其核心目的是為了在一定排量上壓榨出更多的性能，于是不斷的增加缸壓和進(jìn)氣量，但渦輪發(fā)動機(jī)本身就因?yàn)閴簭?qiáng)大，容易爆震，于是過量噴油，并通過降低壓縮比，增加功率和扭矩，而其燃燒效率其實(shí)并不會提高，反而會因?yàn)檫^量噴油導(dǎo)致不完全燃燒而降低了熱效率。

而目前來看渦輪增壓發(fā)動機(jī)熱效率控制不錯主要是由于，現(xiàn)如今的渦輪增壓潮流，主機(jī)廠商將重點(diǎn)放在渦輪增壓發(fā)動機(jī)上，研發(fā)了一系列技術(shù)用以提升燃燒效率，例如缸內(nèi)直噴、可變壓縮比、發(fā)動機(jī)閉缸以及發(fā)動機(jī)啟停等技術(shù)，當(dāng)然還有現(xiàn)在流行的混動技術(shù)。

所以說渦輪增壓發(fā)動機(jī)并不省油，省油的只是現(xiàn)在新技術(shù)加持后的結(jié)果，把這些技術(shù)應(yīng)用到自然吸氣發(fā)動機(jī)上，效率一樣可以提升很多，甚至熱效率比渦輪增壓發(fā)動機(jī)還會更高。例如豐田的阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機(jī)、馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)自然吸氣發(fā)動機(jī)。

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