二手車電商市場(chǎng)逐步形成 進(jìn)入精工細(xì)作時(shí)代

    “隨著二手車電商市場(chǎng)的不斷發(fā)展，各大資本開始關(guān)注它，其經(jīng)營(yíng)模式在不斷創(chuàng)新、擴(kuò)張中，已經(jīng)開始進(jìn)入精工細(xì)作的時(shí)代了?！?strong>中華汽車網(wǎng)校校長(zhǎng)易猛說(shuō)道。

    據(jù)中華汽車網(wǎng)校小編了解，2014年上半年國(guó)內(nèi)二手車電商的交易總量達(dá)到20.6萬(wàn)輛，相比2012年的7.4萬(wàn)輛增長(zhǎng)近兩倍。以車易拍、車王、大搜車為代表的一批互聯(lián)網(wǎng)公司先后出現(xiàn)，并吸引著資本的高度關(guān)注。

    電商運(yùn)營(yíng)模式出現(xiàn)分化

    伴隨市場(chǎng)不斷發(fā)展以及在政策的綜合作用下，二手車電商平臺(tái)的產(chǎn)業(yè)鏈日趨精細(xì)化，運(yùn)營(yíng)模式從最初的C2B、B2C兩類平臺(tái)逐步細(xì)分為C2B、B2B、B2C、C2C幾大類平臺(tái)。

    幾年前，二手車電商的流通模式主要以C2B到B2C的形式存在，其中又分為兩種類型，一是二手車經(jīng)銷商向個(gè)人或市場(chǎng)“黃?！笔召?gòu)車輛，再賣給消費(fèi)者，以賺取差價(jià)的方式獲利，車王是其中的代表企業(yè)；二是電商平臺(tái)主要提供信息交易，以收取傭金方式盈利，代表企業(yè)有273二手車、淘車網(wǎng)等。

    隨著限購(gòu)政策的出臺(tái)，二手車電商產(chǎn)業(yè)鏈開始出現(xiàn)進(jìn)一步細(xì)分。“2010年是市場(chǎng)轉(zhuǎn)變的拐點(diǎn)，隨著北京、廣州、杭州等城市實(shí)施了限購(gòu)政策，這些區(qū)域的二手車迅速?gòu)倪^(guò)去的供小于求變成了供大于求。”優(yōu)信拍董事長(zhǎng)兼CEO戴琨表示，在北京限購(gòu)政策出臺(tái)之后，在一號(hào)難求的情況下，大多消費(fèi)者選擇購(gòu)買新車。

    此外，越來(lái)越多城市日趨嚴(yán)苛的限遷政策也再次打破了單一市場(chǎng)的供求平衡，二手車跨區(qū)域流通的需求日益凸顯。在此背景下，B2B平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生。優(yōu)信拍、車易拍等企業(yè)是其中的典型代表。

    官方數(shù)據(jù)顯示，從2010年完成車況標(biāo)準(zhǔn)化工作以來(lái)，僅用3年時(shí)間，車易拍的交易量就從年交易700臺(tái)增長(zhǎng)到2013年的10萬(wàn)輛；而截至今年上半年，優(yōu)信拍平臺(tái)累計(jì)成交量已達(dá)15萬(wàn)輛，單月成交量1.2萬(wàn)輛，并以15%的速度逐月增長(zhǎng)。

    同時(shí)，二手車電商平臺(tái)逐步進(jìn)入了精細(xì)化分工時(shí)代，根據(jù)流通環(huán)節(jié)不同，分化為生產(chǎn)、消費(fèi)和流通三個(gè)環(huán)節(jié)。生產(chǎn)端是C2B，銷售端是B2C，而B2B則是提升交易效率端中間流通環(huán)節(jié)。

    哪類平臺(tái)更受歡迎？

    二手車屬于非標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，“一車一況”的特征十分明顯，如何讓成交價(jià)令買賣雙方滿意是業(yè)內(nèi)一直希望突破的關(guān)鍵點(diǎn)。那么這幾類平臺(tái)究竟是如何解決這一點(diǎn)的呢？

    目前，針對(duì)B端市場(chǎng)的電商平臺(tái)，大多采用“認(rèn)證檢測(cè)+競(jìng)拍”的組合服務(wù)方式。企業(yè)將車輛的檢測(cè)報(bào)告信息公開，再以此為基礎(chǔ)展開競(jìng)價(jià)。目前車易拍、優(yōu)信拍、開新幫賣等平臺(tái)均采用的這一模式。

    相較而言，C端用戶不如B端用戶了解車價(jià)水平，因此針對(duì)消費(fèi)者的C端平臺(tái)采用競(jìng)價(jià)方式意義不大。據(jù)中華汽車網(wǎng)校專家介紹，在終端消費(fèi)市場(chǎng)中，目前私人或黃牛交易仍是最常見模式，在整體市場(chǎng)中占比超過(guò)40%。由于缺乏統(tǒng)一管理，也沒(méi)有相關(guān)方出具售后擔(dān)保，消費(fèi)者利益難以得到保障。

    人人車為代表的C2C平臺(tái)在誠(chéng)信交易方面則采用了虛擬寄售方式：車主發(fā)出售車預(yù)約之后，人人車上門檢測(cè)并在網(wǎng)上掛出信息，買賣雙方預(yù)約線下驗(yàn)車，由平臺(tái)提供交易擔(dān)保及售后。不過(guò)，這種模式往往僅限于本地交易。

    “解決這一問(wèn)題沒(méi)有捷徑，只能建立線下實(shí)體店，讓消費(fèi)者可觀、可感，才能逐步建立起信任?！避囃醵麻L(zhǎng)李海超表示。因此，車王選擇了一種“重模式”發(fā)展，利用自有資金收購(gòu)車源，發(fā)展線下門店。

    中華汽車網(wǎng)校專家分析，目前針對(duì)B端的電商平臺(tái)基本是采用“競(jìng)拍＋認(rèn)證檢測(cè)”的方式，針對(duì)C端的企業(yè)或?qū)⑿韪L(zhǎng)時(shí)間來(lái)探索盈利模式。究竟哪種模式更受歡迎，能走的更遠(yuǎn)，這還有待于市場(chǎng)的驗(yàn)證。

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