汽車后服務(wù)：推進(jìn)汽車維修業(yè)的轉(zhuǎn)型升級發(fā)展

來源：中華汽車網(wǎng)?！?閱讀：4114 更新時(shí)間：2016-06-30

據(jù)中華汽車網(wǎng)校了解，《2016-2020年中國汽車后市場深度調(diào)研及投資前景預(yù)測報(bào)告》中指出，中國汽車后市場規(guī)模約8000億元，并由2015年“群雄逐鹿”的格局邁入2016年“合縱連橫”的階段。近年來，在政策、資本、技術(shù)多因素的驅(qū)動下，汽車后市場的發(fā)展呈現(xiàn)出一些新特征。

汽車后服務(wù)：推進(jìn)汽車維修業(yè)的轉(zhuǎn)型升級發(fā)展@chinaadec.com

交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司車輛管理處處長俞衛(wèi)江在中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的后市場年會上指出，未來整個后市場會繼續(xù)穩(wěn)定快速的增長，逐步向歐美成熟市場演進(jìn)，市場經(jīng)營模式的組合創(chuàng)新趨勢將會持續(xù)不斷的深入，連鎖化、平臺化的趨勢不斷明顯。

從全球看，汽車后服務(wù)市場有幾個極端，一個極端是澳大利亞市場，本土缺乏整車企業(yè)，排名前四位的保險(xiǎn)公司占據(jù)了80%的市場份額，保險(xiǎn)直銷導(dǎo)致險(xiǎn)企對用戶的掌控非常強(qiáng)，各種保險(xiǎn)車主俱樂部的服務(wù)涵蓋車主的衣食住行，修車服務(wù)自然完全掌控在保險(xiǎn)公司手里。保險(xiǎn)公司會發(fā)明類似零整比之類的各種參數(shù)約束廠商的產(chǎn)品，確保保險(xiǎn)公司的利益最大化。比如對低速碰撞修復(fù)成本的各類實(shí)驗(yàn)是澳大利亞險(xiǎn)企控制賠付成本的利器，那種輕微碰撞就修出天價(jià)的“吸能”安全車的保費(fèi)會貴到?jīng)]有朋友——中保研很快也會推出類似參數(shù)，靠“吸能”來獲得安全的車企也得考慮修復(fù)成本問題了。由于險(xiǎn)企掌控車主，這意味著澳大利亞汽車后市場基本是保險(xiǎn)公司說了算，無論是救援還是修車，基本都圍繞澳大利亞險(xiǎn)企轉(zhuǎn)，整車企業(yè)基本沒有話語權(quán)。

全球汽車市場的另一個極端是中國，由于汽車市場非常開放，使得中國擁有全球數(shù)量最多的汽車品牌，擁有最復(fù)雜的汽車制造業(yè)，車企通過掌控銷售渠道一度壟斷了保險(xiǎn)銷售，保險(xiǎn)公司對此無計(jì)可施，只能成為保險(xiǎn)批發(fā)商。直到近年來保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會推出零整比等掀起反壟斷攻勢，才讓車企開始關(guān)注用戶，關(guān)注汽車后服務(wù)市場。

據(jù)調(diào)查顯示，2013-2015年，車主維保頻次逐步下降，每季度進(jìn)行一次維保的車主僅占24.1%，多數(shù)維保習(xí)慣多為半年一次。相對而言，高價(jià)位汽車的保養(yǎng)頻率更高。保養(yǎng)頻次下降的原因主要有兩點(diǎn)：一是新車的質(zhì)量逐年提升，小毛病越來越少；二是在大城市由于交通擁堵、停車難等因素導(dǎo)致駕車時(shí)間減少，車輛行駛的公里數(shù)下降。

2015年，汽車常規(guī)維保年平均消費(fèi)金額為5071元，整體低于2014年的水平。工時(shí)費(fèi)占整體維保費(fèi)用的比重依然集中在10%-30%，和2014年相比變化不大。車輛維修的工時(shí)費(fèi)與車價(jià)成正比，高價(jià)位車型車主偏好到4S店做維保，連鎖店的油漆鈑金業(yè)務(wù)愈來愈受車主認(rèn)可。

從整體市場來看，政府相關(guān)政策的修訂和落實(shí)顯得尤為重要。交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司車輛管理處處長俞衛(wèi)江認(rèn)為，目前的汽車后市場呈現(xiàn)出以下三個發(fā)展態(tài)勢：

從經(jīng)營業(yè)態(tài)上來說，后市場過去更多的是單一形態(tài)，現(xiàn)在出現(xiàn)了越來越多的跨界融合，逐漸向更綜合、更高級的運(yùn)營方式和模式轉(zhuǎn)變。在這個過程中，移動互聯(lián)網(wǎng)和電商平臺將起到越來越大的推動和媒介作用——目前全國從事上門維修、汽車零部件銷售，包括各類汽車服務(wù)的平臺已經(jīng)達(dá)到了數(shù)百家，且成長較好；維修企業(yè)服務(wù)理念和流程也在互聯(lián)網(wǎng)化，不斷在改善客戶的體驗(yàn)；一些主機(jī)廠高度關(guān)注這個方向，正開始整合資源，布局后市場。

從市場規(guī)則上來講，變得更加開放、公平、包容，也因此創(chuàng)造和釋放了新的市場空間。“現(xiàn)在看汽車領(lǐng)域的反壟斷，平臺銷售的辦法，保險(xiǎn)制度的創(chuàng)新、改革，包括最近發(fā)布的二手車交易政策調(diào)整，以及基礎(chǔ)信息公開等領(lǐng)域新政疊出，促使汽車的維修市場乃至整個后市場變得更加開放、包容和誠信，市場主體方地位、利益和商業(yè)模式都在隨之快速調(diào)整，這應(yīng)該是當(dāng)前最突出的一個變化，即政策調(diào)整引起了市場變化。”俞衛(wèi)江表示。

但不得不承認(rèn)的一點(diǎn)是，即使后市場的一些核心規(guī)則被觸動，但終端消費(fèi)者的感受并不明顯，維修保養(yǎng)難的情況依然存在。俞衛(wèi)江認(rèn)為，政策落地需要一個過程，下一步相關(guān)部門將著重在這方面做工作，“后市場業(yè)態(tài)你中有我，我中有你，需要相關(guān)的部門來綜合施策，聯(lián)合監(jiān)管。目前，部門綜合施策聯(lián)合監(jiān)管的趨勢日趨明顯，部門共治的局部初步形成。”

俞衛(wèi)江透露，交通部正在著力推進(jìn)汽車維修業(yè)的轉(zhuǎn)型升級發(fā)展。2014年的9月份交通運(yùn)輸部同發(fā)改委、商務(wù)部等九部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級提升服務(wù)的指導(dǎo)意見》，意見為新時(shí)期汽車維修業(yè)的發(fā)展指明方向，是推動行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的行動綱領(lǐng)。

中華汽車網(wǎng)?？偨Y(jié)：盡管互聯(lián)網(wǎng)公司、經(jīng)銷商等都看中這塊大蛋糕，但是不得不說，真正決定汽車后市場未來的還是保險(xiǎn)公司和整車企業(yè)。要想后市場發(fā)展壯大，必須解決現(xiàn)在車企和保險(xiǎn)的寡頭壟斷局面，加強(qiáng)對車主的服務(wù)質(zhì)量。