競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手爆料：寶馬揭露奔馳新E級(jí)“鋼材門(mén)”

來(lái)源：中華汽車網(wǎng)校-何閱讀：3222 更新時(shí)間：2016-08-26

此前，在群眾期待下，奔馳新E級(jí)高調(diào)上市。不管產(chǎn)品還是價(jià)格，都吸引很多消費(fèi)者眼球。但是寶馬一篇《國(guó)產(chǎn)奔馳新E級(jí)加長(zhǎng)版和國(guó)外短軸版有哪些不同？寶馬5系祝賀新E上市！》的文章，讓奔馳陷入“鋼材門(mén)”。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手爆料：寶馬揭露奔馳新E級(jí)“鋼材門(mén)”@chinaadec.com

何為“鋼材門(mén)”？一般豪車都是以鋁制車身，但國(guó)產(chǎn)奔馳在中國(guó)卻是“偷偷地”仍舊以鋼材作為車身材料。更關(guān)鍵的是，奔馳方面在海外是鋁制車身，而在中國(guó)卻從來(lái)不愿意向外界披露這一信息。

豪車以鋁制車身為“標(biāo)配”情況下，使用鋼材車身會(huì)帶來(lái)什么后果呢？

1、從操控感受和舒適性來(lái)講，如果奔馳E級(jí)把懸掛也從鋁合金換成了鋼件的話，那么會(huì)導(dǎo)致簧下質(zhì)量提升，就會(huì)導(dǎo)致舒適感和操控性變的更差。

2、如果奔馳E級(jí)在國(guó)產(chǎn)的時(shí)候沒(méi)有對(duì)剎車進(jìn)行強(qiáng)化，那么國(guó)產(chǎn)奔馳E本身就加長(zhǎng)了、變重了，所以其剎車能力會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)差于國(guó)際版，這對(duì)安全而言也埋下了一個(gè)很大的隱患。

寶馬“祝賀文”發(fā)布后，“鋼材門(mén)”引發(fā)民眾熱議。究竟這一消息是真是假？奔馳新E級(jí)是否值得購(gòu)買(mǎi)呢？從工信部的“燃油消耗量標(biāo)識(shí)”來(lái)看，全新E級(jí)長(zhǎng)軸距版的整備質(zhì)量為1870千克，比海外版本足足增加300公斤體重。國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)軸距版奔馳E級(jí)，使用的是全新的全鋁車身，不僅強(qiáng)度更高，而且重量更輕。而國(guó)內(nèi)上市的北京奔馳E級(jí)長(zhǎng)軸距版，應(yīng)該沒(méi)有采用全鋁車身，而是依然使用上款奔馳的E級(jí)的鋼制車身。（上款北京奔馳E300L整備質(zhì)量為1880千克，與新款E200L只差10千克。）

而這并非單獨(dú)案例，北京奔馳的GLC SUV車型，國(guó)內(nèi)整備質(zhì)量為1850千克，國(guó)外為1764千克。北京奔馳的C級(jí)長(zhǎng)軸距轎車，國(guó)內(nèi)整備質(zhì)量為1640千克，國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)軸距為1549千克。

據(jù)中華汽車網(wǎng)校了解，全鋁車身是目前除碳纖維材料以外，最有希望進(jìn)一步減輕成品車重、改善油耗、改善車輛動(dòng)態(tài)性能的技術(shù)。但全鋁車身的建造要求整個(gè)生產(chǎn)線的更新，焊接工藝、經(jīng)銷店維修工藝、配套設(shè)施也需要全部換血。目前國(guó)內(nèi)已有數(shù)家車廠開(kāi)始不惜血本的投入全鋁車身的制造工序。

就奔馳而言，國(guó)內(nèi)外差異對(duì)待本身就是一種錯(cuò)誤。寶馬公司作為對(duì)手，這種手段無(wú)可厚非，但是真正問(wèn)題還出在奔馳本身。一個(gè)企業(yè)要想真正做到留住客戶，還需要注重產(chǎn)品自身品質(zhì)。

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